李斌乐成「斌神」，蔚来看齐BBA

产能成甜蜜的负担”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

2025年的NIO day，以李斌最想见到的方式圆满结束。

不光因为用户们玩得开心，更是因为NIO day结束后，不少人都在哐哐锁单刚发布的全新蔚来ES8，一度出现了喜闻乐见的“系统被挤爆”。

全新蔚来ES8的最终定价，没辜“斌神”的称呼——29.88万元。

当这个数字出现在大屏幕上，杭州大会展中心里，人群欢呼声瞬间盖过了李斌。

整车购买价格是40.68万元起，如果采用BaaS电池租赁方案，仅为29.88万元，不仅比上一代车型上市时便宜近12万，还将最低的入手门槛干进了30万以内。

尽管蔚来并没有公布锁单量，但在NIO day后的沟通会上，李斌透露了全新ES8的成功，“现在来看，我们之前对于蔚来ES8的月销预期确实保守一些。”

这次，李斌大概率真的能喘口气了。

毕竟ES8畅销是蔚来Q4季度盈利最有力的前提，也是李斌向投资人、供应商和用户证明自己爬起来还能打的关键一战。

另外，NIO day上不光发布了全新蔚来ES8，还发布了蔚来史上最贵的量产车型，也是ET9的顶奢版本——地平线特别版，整车购买81.8万起，电池租用（BaaS）71万元起。

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ES8是锚点

发布会上现场，以及会后沟通会上，一个数字反复出现——40000台。

这是李斌为全新蔚来ES8接下来的三个月准备的产能，看着挺多，毕竟这是一台售价在40万以上的SUV，但很有可能不够。

虽然李斌谈及定单时表示无可奉告，但还是透露道，此前内部对三代 ES8 的销量预估“保守了些”，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。

另外，根据晚点报道，其接近蔚来高层人士处获悉，自9月20日晚锁单至今，蔚来新 ES8 大定数量已经超过了蔚来公布的今年4万产能上限。

市场热度也早在预售阶段就已显现。李斌在发布会上透露，8月21日开启预售后 10 天内，超过15万人参与试驾，“甚至有很多试驾是在半夜完成的。”

所以预售当晚，蔚来内部就决定增加产能部署。“在合作伙伴加班加点努力下，到年底才将产能提升到 4 万多台。”

李斌表示，三个月多一点的时间内，完成这样一款全新高端大三排SUV的交付目标，难度非常大，在开发、排产、交付等各个环节都面临诸多挑战，计划在12月份ES8单月的产能达到1.5万台。“整体的产能目标是4万台，我们也希望还能在此基础上略微增产 ，但幅度不会太大。”

当然，还有另外一个维度上能展现出全新蔚来ES8卖爆的现象，李斌在沟通会上，还给年底前不能提到车的用户提前打了个”预防针”。

若今年产能无法满足订单需求，李斌承诺，会针对购置税退坡提供差额补贴，并为用户准备购车积分红包。这两项措施会同步安排到位，以减轻“准车主”因等待、排产带来的焦虑情绪。

此前已经有消息传出，2026-2027 年，新能源车的购置税减免额度将从当前的 3 万元降至 1.5 万元，因此，年后提车的购车成本会出现一定程度的增加。

这也算是稳住大量锁单用户，避免定单流失的手段，用李斌的话来讲“好车不怕等”。爆单后，肉眼可见地感觉出李斌的心态放松了不少，还在现场开起玩笑，只要大家开心，别管是“斌子”还是“斌神”，叫我“斌鬼”都行。

除了产能，全车标配的102kWh电池也是影响整车交付节奏的因素，李斌表示，因为采用的是换电架构，电池既要服务整车交付，也要满足换电站的电池周转需求，二者之间存在一定的平衡难度。客观来说，会出现因为电池资源调配而影响部分用户提车时间的情况。

同时李斌也希望用户能够理解目前这一阶段的节奏压力。如果在初期遇到电池资源还未完全到位的情况，“希望大家多一些包容，如果当下暂时无法换电，也可以先充电使用，我们会动态调整和优化节奏，保障整体交付与服务的平衡。”

能大卖，定价肯定是避不开的因素，全新蔚来ES8的价格也成为沟通会上核心话题。

要知道相较二代蔚来ES8，这次的起售价下调了超过12万元，虽然是“准车主”们最喜闻乐见的，但作为蔚来的旗舰车型，如今却承担着“走量”的责任，难免与蔚来“高端”的地位相悖。

但李斌并非这么认为，其认为，每一代车型的定价都有其时代背景，第一代ES8在国补和地补后实际价格低于40万元，而第二代产品因电池成本处于高位、搭载4颗英伟达 Orin-X 芯片，以及多项全球首发新技术的投入，价格区间才上升至50万元。

而如今，第三代ES8起步价定为40.68万元，背后是电池等核心部件成本下降、规模效应释放和蔚来自研技术成果量产的共同结果。

以芯片为例，蔚来自研的芯片与英伟达芯片在算力相当、性能更好的情况下，成本降低1万元，折算到售价就更多了。

“ES8 其实回到了合理的价格区间，让蔚来整个价格体系落定，三个品牌价位区间越来越清晰。” 李斌说道，至于 ES 系列的车型旗舰，蔚来计划于2026 年上半年推出定位更高的 ES9，来承担这一角色。

李斌还特意强调，别看价格低了不少，但毛利比上一代ES8还要好，保持了合理的利润水平，不必担心盈利能力问题。

相反，在他看来，ES8是蔚来的锚点车型，全新蔚来ES8的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。

一旁的秦力洪也补充道，就算是BBA，20多万的车都已经占据销量的60%以上了，况且全新蔚来ES8的价格还是40万级，BaaS后不到30万只是一种商业模式的处理方案。

李斌在提及ES8发布后接下来的产品规划时，还间接透露了有关ES9的消息，大概率是一款超大五座车型，另外，明年不会有大换代的“5566”车型，也不会有“EC7”车型。

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开始“理解”指令

在李斌看来，“合理”定价下的蔚来ES8，从外界看来已经足够炸裂。即便是李斌口中有关ES8产品力的“快速省流版”，讲解时长仍接近1小时。

全新蔚来ES8有三张“王牌”，首先就是空间，李斌表示，蔚来全新ES8是中国体量最大的纯电SUV。

李斌在现场，再次喊出了“6人12箱无压力，座座都是MVP，MPV可平替”的口号，硕大的前备厢，容积达到了230L，可以放下两个20英寸和一个14英寸的行李箱，还可以再放一个包。

甚至能放下代驾小哥的折叠电动车，在这个使用场景上，实用性简直不要太大，而且李斌认为大三排SUV的前备箱不是应急，而是高频刚需。其表示，乐道L90的用户每周使用前备厢的频率已经达到了93%，后备厢是96%，两者已经差不多，这在过去是完全无法想象的。

除了前备厢，蔚来ES8三排满载的状态下，后备厢的容积依然能达到547L，容纳8个20寸行李箱加1个14寸儿童行李箱。这是因为蔚来ES8除了常规后备容积外，还有个132L的全下沉式储物空间。另外，全车有41处储物空间，在储物空间上非常充裕。

5280×2010×1800mm的车身体量，让它的乘坐表现直接越级和主流 MPV 比肩，各种同级第一的数据直接摆在明面上，比如第二排最大的腿部空间能达到1407mm，乘员舱纵向乘坐空间2757mm，第一、二、三排的肩部和头部空间等，全是同级第一。

他还直接拿出了三款MPV车型的数据与蔚来全新ES8进行对比，表示无论是进出便利性、乘坐空间和储物空间方面，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV的数据。

第二张“王牌”是蔚来擅长的舒适和豪华，进入车内，扑面而来的是一股“老钱”风。

号称“山川叠韵”刺绣的Nappa皮质座椅，拥有和 ET9 同款的 Skyline 数字天际线，ET9上类似的天琴音响系统，而且物理按键多到不像新势力，多达111个按键，也更契合传统豪华车型用户的使用习惯。

其次就是车内的各项配置，座版上标配了同级唯一的三把零重力座椅，不仅有蔚来独创的女王副驾，还首次在二排布置了双零重力座椅，支持一键145°舒享位，靠背最大调节⻆度可达151°。另外，二排右侧座椅还可横向移动，横向移动时右侧还有个隐藏的小扶手，7座版本二排右侧则是准零重力座椅。

一二三排座椅均支持座椅加热，不是普通的单点加热，包括靠背、坐垫、扶手、腿托、脚托这些地方统统都能加热，前排座椅支持 10 点式按摩，二排座椅则支持 16 点按摩，并且都带座椅通风。

舒适的另一维度体现在地盘上，底盘搭载了神行智享底盘，前后五连杆独立悬架的配置，标配智能双腔空悬（可7秒上下调节50mm）和采埃孚外置阀连续阻尼控制减震器（CDC）。

为了让大体量的SUV也拥有灵活的转向性能，全新ES8用上了前轮41度转向⻆搭配EZT敏捷掉头功能，能实现最小仅5.7米的转弯直径。

动力方面，全新蔚来ES8双电机最大峰值功率可达520kW（合707匹马力），零百加速达到了同级唯一的3.97秒。全系搭载的是102kWh的电池包，CLTC续航里程可达635km，蔚来全新ES8的CLTC百公里能耗仅16.6kWh。

而且蔚来全新ES8采用了全域900V高压架构，支持5C超充，不过目前蔚来全新ES8搭载的102kWh电池包仅支持4C充电，李斌表示蔚来方面正在研发，后续会推出支持5C的电池包。

第三张“王牌”，是智能化能力，这也是在会场上引起人们惊呼的一个技能，蔚来全新ES8采用了NT.cedar雪松数字架构，打通包括蔚来自研的神玑NX9031等芯片的融合控制。

具体表现之一是其辅助驾驶能力，ES8搭载了Aquila蔚来天鹰座超感系统，拥有31个感知硬件，其中包括1颗超远视距的高精度激光雷达和2颗侧边广角激光雷达，以及一颗4D成像雷达。

李斌表示，从蔚来 ES8 开始，基于多元自回归生成式模型，蔚来车辆可以做到多模输入以及对多元信息的全量理解能力。能够通过对自然对话的开放式理解以及环境全量信息的理解，实现近似于“语音控车”的能力。

比如现场展示的停车场自主寻路，你可以告知车辆，你停在路边别挡路，有车位了帮我停进去，还可以对车辆说，帮我把车开到刚才路过的洗车店，或者是，把车停到前面穿白衣服的女士身边。

不夸张的说，光这项能力就足以跻身辅助驾驶第一梯队。

不仅如此，还会反映在主动安全上，在自动紧急避让AES功能的演示中，高速公路上突然摆放很难识别的栏杆，高速公路上悬空透明胶带做成的障碍物，甚至是连续3个透明胶带做成的障碍物，全部都能精准识别并避让，会场气氛瞬间被点燃。

另外，在世界模型赋能下能实现点到点领航功能，比如城区领航换电，支持主动添加换电途经点，能够在换电内部园区完成窄路会车、临时等待、自主泊入换电等连贯动作，而在换电结束后，一键即可激活目的地的继续领航。

从智能化能力来看，蔚来总算是补上了拼图。

上半年的蔚来被逼至悬崖边，但好在终成正果，这或许也是蔚来为什么将这家NIO Day主题定为“生长”的更深层次原因。

从破土到开花都是生长的必经历程，蔚来也终于找到最适合自己的“长”法儿。