独家 浩吉铁路开启非煤运输 煤运重载铁路实现运能释放

中经记者 路炳阳 北京报道

9月20日凌晨2点19分，浩吉铁路（内蒙古浩勒报吉至江西吉安）首趟非煤货物列车86211次从内蒙古自治区乌审旗陶利庙南站缓缓驶出。这列编组39节车厢、满载2730吨化肥，由内蒙古鄂尔多斯地区发往湖北荆州、广东佛山等地，30小时便可抵达“两湖一江”地区终端市场。这标志着这条世界上一次性建成投用里程最长的重载铁路，正式突破单一煤运功能，实现了运能释放与功能拓展的全方位跃升。

浩吉铁路启动非煤货物运输业务，是我国物流体系转型升级的关键实践。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者指出，浩吉铁路运输创新模式通过释放铁路闲置运力，使线路运营效率得到质的飞跃，同时打造出横跨华北、华中至华南的低碳物流走廊。

其战略价值表现在三个方面：首先，推动运输方式结构性调整，加速公转铁进程；其次，通过多式联运创新，降低社会物流成本；最后，强化区域经济联动，为形成国内统一大市场提供基础设施支撑。“该项目对完善现代综合交通运输体系、服务新发展格局建设具有示范引领作用。”上述国铁集团人士说。

浩吉铁路股份有限公司人士向记者透露，后续浩吉铁路纯碱、粮食、BDO（有机化工和精细化工原料）等商品运输将陆续发出。“国家能源运输大动脉浩吉铁路正式迈入运输新纪元。”

浩吉铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载煤运铁路，通过浩吉铁路煤炭战略通道，可实现“北煤南运”不再入海，陆路直达。产销地1至2日直达、平均缩短运时约25天。

浩吉铁路集疏运系统建设滞后曾一度困扰着浩吉铁路年度运量。

在2019年的全国煤炭交易会上，时任国铁集团货运部主任应慧刚表示：“发挥好浩吉铁路的能力，2020年力争增运2500万吨以上。”2019年10月，浩吉铁路开通时日均运量为3.5万吨，也就是说，国铁集团给浩吉铁路定下的2020年运量目标约为2800万吨。

2020年6月，国家发改委、国家能源局发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》，提出“充分发挥浩吉铁路通道能力，力争2020年煤炭运输增加3000万吨以上”，即浩吉铁路2020年煤炭总运量要达到3400万吨左右。很明显，无论按国家发改委还是国铁集团的目标，浩吉铁路在当时运输增量与运量都不及预期。

从2022年开始，浩吉铁路集疏运系统建设开始加速，为浩吉铁路配套的铁路专用线、储配基地和物流园等基础设施陆续竣工投入使用。目前，浩吉铁路配套集疏运项目已建成投产51个，形成集运能力1.07亿吨、疏运能力6900万吨，14个项目与陇海、京广等既有干线连通，20个项目直达生产厂区、物流园（港）、产业园（区）。

浩吉铁路配套集疏运项目三年来的大规模投运，使得浩吉铁路运能得到了极大释放。

国铁集团提供的数据显示，浩吉铁路2024年累计货运量突破1亿吨，这是浩吉铁路开通以来年货运量首次突破亿吨大关，2025年上半年，浩吉铁路运量再次增长，累计完成运量4970万吨，同比增长2.6%。

上述国铁集团人士对记者表示，截至目前，浩吉铁路平均每日开行运煤专列47列，单日最高运量突破37万吨。来自内蒙古鄂尔多斯和陕西榆林、神木等地的煤炭，通过浩吉铁路71%直达“两湖一江”，13%送达河南地区，16%辐射云贵川渝、鲁皖苏浙及两广地区。

从2019年9月28日浩吉铁路全线通车至今年8月5日，浩吉铁路已经累计开行列车突破8万列，累计运量突破4亿吨。

浩吉铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地——“三西”地区（内蒙古西部、陕西和山西），贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。

（编辑：吴婧 审核：杜丽娟 校对：颜京宁）