老机长安全飞行43年光荣退休？

窗外，引擎轰鸣是熟悉的背景音；窗内，目光追随着金鹰划破长空。四十三载光阴，从翱翔战鹰的空军健儿到驾驶民航客机的资深教员，采绪芳的生命轨迹始终与蓝天紧密相连。如今，这位有着近2万小时飞行经历将毕生心血倾注于“飞行”这一件事的飞行老兵即将告别他深爱的驾驶舱。

　　回首来路，是迎难而上的执着、是千锤百炼的匠心、是永不降温的热爱，更是那句朴实而厚重的心声：“我努力了，对于飞行我没有任何遗憾。”此刻，他望向窗外，一架飞机正昂首冲向云端，仿佛是他职业生涯最生动的注脚。

从部队到民航，43载蓝天情

“最后再连飞4天，飞了43年，我这辈子没干别的，就专心干好飞行这一件事。”窗外不时传来阵阵飞机起飞引擎轰鸣声，采绪芳望着窗外，回忆起自己的飞行生涯。

　　1982年，带着对蓝天的憧憬跟向往，采绪芳应征入伍成为一名空军飞行员。从飞行学员到飞行教员，采绪芳在部队期间表现优异，荣获二等功一次、三等功一次。部队的生活不仅让他拥有了良好的飞行技术，更是造就了他坚韧的意志品质。

2000年，采绪芳从部队转业来到山航，从空军到民航，采绪芳迎来了人生中的又一重要里程碑。

　“在部队时注重的是飞行操控技术，而民航更多的是按照流程标准化操作。”采绪芳说。刚加入山航时，英语成为摆在他面前的第一个难题，“部队里开的都是苏式飞机，而民航都是欧美的飞机，英语必须要学好。”采绪芳说，他跟同事三人一组互相练习英语，晚上躺在床上脑子里都是一个个英文单词。“没有什么好方法，只能多付出时间来补习，那段时间我一天要洗早几次澡，背单词困了就去冲凉，回来接着背。”采绪芳说。

　　功夫不负有心人，经过一段时间的学习，他成功跨过英语这道坎并完成机型改装，正式成为一名民航飞行员，开启了他25年的山航飞行之旅。

“飞行飞行，不飞不行”

采绪芳说他的飞行生涯是很“幸运”的，他在飞行中几乎没有遇到过特别惊险的时刻，虽说也有过一些特殊飞行经历，但他都能够完美解决。

　　在他刚刚升为机长时，有一次青岛飞上海，采绪芳遇到突发的雷雨天气，飞行途中他看到前方云中电闪雷鸣，因为周边空域有限，左右绕飞空域不够，为了不让飞机进入雷雨中，他最终跟地面沟通后选择向上爬升。“安全永远是第一位的，能够控制风险的机长才是一名合格的机长。”采绪芳说。

　　从成为民航飞行员的那天起，采绪芳一直保持着一个习惯，那就是不论平时工作再忙，只要有飞行任务时，他都会抽出时间认真研究航行情报、机场信息、导航及天气；飞行结束回家后他也会进行复盘，看看哪里还有进步的空间。

　　“飞行飞行，不飞不行。”

　　尽管除了飞行外，采绪芳还有很多地面事务性的工作，但对于飞行这件事他始终没有丝毫松懈，不会因为自己是一名资深机长，是经验丰富的老飞行员而懈怠。

　　高温低温怎么飞？高海拔怎么飞？大风天气怎么飞？在他看来，没有两次飞行时一样的，最好的起落永远是下一次。

最爱一声“采教员”

“我还是喜欢大家叫我采教员。”采绪芳笑着说，同事对他的几个称呼里，教员是他最喜欢也是最习惯的一个。

　　在部队时他就从事教学工作，来到山航后，25年的飞行生涯中他也带飞过许多飞行员，采绪芳有着自己的一套“空中教学法”的教学理念，分段放手教学是他一直来坚持的带飞方式。“在安全范围内尽量让他们自己纠正偏差，不然他们操作稍微出现一点偏差我就插手，他们永远不会成长。”采绪芳说。

　　很多飞行员都喜欢跟他一起飞，一方面能够实打实地得到提成，另一方面采绪芳的性格也不会给飞行员带来太多压力。他不会用过于严厉的语气指正，在他看来，驾驶舱氛围很重要。“飞机是一个系统性的交通工具，想要安全驾驶飞机需要很多人的配合，机组是一个整体。”采绪芳说。

想要把飞机开好就要有“匠心”

飞行技术是基础，只有经过不断的历练与打磨，把基础打牢才是通往成熟机长的道路。采绪芳常常跟年轻飞行员讲，技术的提高是无止境的，要耐得住寂寞，要专注于飞行。谈到几十年如一日的飞行为何能够一直保持对激情与活力时，采绪芳说是因为热爱。

　　从小他就对飞行充满兴趣，飞行本身就是他的兴趣爱好，只要有时间他就会琢磨飞行，从没有过对于工作的厌恶感，也就自然没有什么“班味”。

　　飞行队伍讲究传帮带，技术、作风、理念等等都需要一代代传承，平时没有飞行任务时，采绪芳还会举办各种活动跟飞行技术沙龙，帮助年轻飞行员快速成长。“一名成熟的机长需要8-10年的悉心栽培，能够在他们的成长道路上发挥我的作用，这是一件很有意义的事情。”采绪芳说。

“我努力了，没有遗憾”

在山航的25年里，除了飞行，采绪芳也先后在多个部门任职从事地面事务性工作。

　　提到如今的运行风险控制中心（以下简称“运控”），他说很幸运能够在运控工作。“以前只是从飞行员的角度去看待飞行，来到运控后看待飞行的角度变了。”采绪芳说，运控就像是“大脑”，在整个飞行过程中起到指挥的作用。

　　“我们运控的小伙子们都很专业，责任心也都很强，跟他们共事也让我学到很多。”采绪芳说，运控为飞行提供很多系统性决策，串联起飞行与其他地面部门，更像是“齿轮”，让整个飞行能够顺畅运行。

　　“很感谢大家，这么多年来对我的包容与支持。”采绪芳说，“我努力了，对于飞行我没有任何遗憾。”如今，他终于可以骄傲的说出那句安全飞行了一辈子。

　　43年飞行生涯，采绪芳说最感谢的还是自己的家人，是家人无条件的支持，他才能够专注于飞行。“飞行经常要驻外，一出去就是很多天，家里大大小小的事我几乎顾不上，这么多年很感谢家人。”采绪芳说。

如今，他即将要跟打了一辈子交道的飞机说再见了，他跟排班的同事说：“能多排就多排两天吧，不然以后可能摸不到操纵杆了；而且正值暑运旺季，能多分担一点。”

“漂亮的话我也不会讲，总之我这一辈子别的事情没做，就把飞行这一件事干好，没有遗憾。”采绪芳再次望向窗外，一架飞机正划过天空冲上云端。