1968年，1万名中国军人乔装进入巴基斯坦，潜伏10年打通经济走廊

文/子菲文史

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1949年新中国建立后，只有苏联承认新中国并与我国建交。而美国为首的西方阵营对新中国进行政治、经济的全面封锁，妄图把新生的共和国扼杀在摇篮里。

在这种情况下，许多发展中的国家都看美国的眼色行事，采取等待、观望的态度。巴基斯坦却特立独行，于次年1月4日宣布承认新中国，并在1951年5月21日，中巴正式建交。

可是，中巴建交却引起了美国和苏联不满，为什么会这样呢？

因为二战后，巴国加入了美国的麾下，并在1954年和美国签订了《巴美共同防御援助协定》，后又签订了《东南亚集体防务条约》。次年，巴国又加入了《巴格达条约组织》。而这些条约和组织，都是和共产主义相背离的，它的矛头直指中国和苏联。

中苏矛盾和冲突开始日渐加剧，在中印第一次边境冲突的时候，苏联即刻发表声明指责中国，把中苏分歧公之于众。不久后，苏联就让所有驻华专家都撤走，想孤立中国；美国也加强了对中国进行经济封锁和军事包卫。

此时，印巴两国再一次因为克什米尔的归属问题而激烈交锋。

中巴两国都在思考怎样杀出包围圈。深谋远虑的中国，曾在1963年的时候，向巴国提出修建一条中巴公路，但是巴国回答得模棱两可，既没有拒绝也不同意。

直到1965年，印巴两国战争二次爆发，印度有美苏军事援助，而巴国则苦不堪言，在这危急时刻中国挺身而出。

也是直到这时，巴国才明白，中国才是值得信赖的，靠得住的朋友。并在这一年的9月30日，巴国向中国发出邀请，希望共同修建一条贯穿中巴两国的公路。

巴国的邀请和中国的想法一拍即合，从密切两国的友好往来，到冲破帝国主义和修正主义的封锁，中国也十分需要这样一条公路。

1965年11月中国就组织勘查队对中巴两处边界的山口明铁盖达坂和红其拉甫进行勘查比较。发现明铁盖达坂这条线虽然坡度缓，近了60公里，却缺少战略纵深，太暴露了。而红其拉甫这条线，因为有连绵不断的雪峰可以提供更多的隐蔽性。

1966年3月18日，两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从巴国塔科特到红其拉甫，全长809公里。

国家境内的公路各自修筑，且中国无偿提供巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资。

由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，由中巴公路改称为喀喇昆仑公路，后来又用“1601”代号命名。

在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途经多个平均海拔6000米以上的山脉，包括喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端。高海拔气候不利于机械设备的实施，还会影响施工队的状态。

特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害摧毁，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。

还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候才得知，眼前这一排排醒目的棺材是为他们而准备的。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。

但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度。由于当时正值国内特殊历史时期，武斗盛行，为保证修路工作的顺利进行，中国时刻督促各项准备工作的落实。

两年后，中国境内的路段415公里已全线贯通，总投资1390万人民币，比原先预计的950万高出了440万，而且付出了47名筑路战士的生命，时间也比预计的1967年推后了一年。

在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。巴国抽调了两个龚斌团，又雇佣1.2万多民工。

其中一支1500人的工兵部队，因为山高路险，无法直接到达筑路区域，需要飞到中国的喀什地区再转到界碑旁修路。这支队伍三年的燃料，物资和生活用品，都由中国无偿提供，并配备了一个境外医院，专门为这支部队提供医疗服务。

但巴国筑路工程依旧迟缓，巴国境内809公里的路段，他们只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。

筑路的难度远远超出了巴国工兵的施工能力，巴国请求中国派出筑路队，帮助巴国修建从红其拉甫到巴国境内帕苏140公里的公路。并约定，若中国提前完工而巴国还未完工，则中国则继续修建，直至巴境内路段贯通为止。

中国对援巴工程非常重视，马上派出一支1万余人的军人筑路队于1968年5月6日奔赴巴国援建。

当时的中国正处于被打压和封锁之中，这支筑路队直接进入巴国，会带来不必要的影响和麻烦。因此，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。

红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥，但是靠着钢铁般的意志都抗了过来。

中国修建好140公里的路段后，巴国承担的路段依然难以通行。便又请求中国继续援建156公里直到哈利格希。

在中国修建到哈利格希的时候，巴国承担的路段还是难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建，一直到巴国境内的起点塔科特。

巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。

高原空气稀薄且沸点低，没有高压锅饭做不熟。夏季，气温高达40度，但是每个人都要用纱布把头蒙住，以防蚊虫叮咬。六七月间下大雪，帐篷常被压塌；中午雪化了，帐篷又漏水。石头穿过磨穿了的鞋底时不时膈个脚底，但始终无人叫一声苦。

1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了1978年6月18日中巴公路的全线贯通。

后来，因为巴国国内局势动荡，未能及时派出相应的力量对公路进行起码的维护，因雪崩、塌方、局部洪水等自然灾害而被毁的地段也未及时进行修复保养，损毁160余处。巴国又再一次请求中国帮忙修复工程。

中国再次答应了巴方的要求。从1978年6月开始修复工程，直到1979年11月底，援建修复工程全部竣工。

至此，巴国的塔科特直达中国的喀什，全长1224公里的中巴公路全线贯通了，其中，中国境内415公里，巴国境内809公里。但直到1986年5月正式对外开放。

喀什昆仑山公路，前后历时14年，它是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。

喀喇昆仑公路是中巴两国生死与共的见证者，它把险峻背后的风景带到了世人面前。

随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。

我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。

我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！

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