几十年摔了上千架飞机，印度飞机为啥老出事故？多数事故是人为？

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6月12日，古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场的一声巨响，让印度航空AI171航班彻底载入航空灾难史。

更令人痛心的是，这架飞机径直坠毁在国营B.J.医学院宿舍用餐区，最终导致近300条生命消逝，其中还包括数名正在就餐的学生，这些学生仅一人奇迹生还。

空难的惨烈让世界舆论集体追问：拥有近百年民航历史的印度，为何始终走不出事故频发的怪圈？

印度空难早已不是什么稀奇事

其实这场2025年至今最严重的空难，不过是印度航空业乱象的又一次集中爆发，因为在印度，航空事故早已不是新闻。

就比如说在军机领域，印度平均每年都会有十几架各型战机坠毁，从老旧的米格-21到先进的美式大力神运输机，几乎没有“幸免于难”的机型。

民航领域更甚，严重空难每3至5年就会到访一次，频率高得令人麻木，而翻开印度航空的灾难档案，每一页都浸满血泪。

1985年6月23日，印度航空182号班机，波音747-237B机型，遭炸弹袭击，飞机上329人全数遇难。

1996年11月12日，新德里附近上空两架客机相撞，349人无一生还；2010年5月22日，Express812航班冲出跑道，158人殒命；2020年8月7日，Express1344航班解体，21人遇难。

近十年间，印度航空更是记录在案19起事故、99起严重事故，跑道偏离、硬着陆等问题频发，事故率远超全球平均水平。

空难频发，问题到底出现在哪？

印度这样的成绩单，与其近百年的发展历史形成刺眼反差，但就算印度民航都已经“烂”成这样了，他们的起点还并不算低，因为还有更低的。

1932年塔塔航空公司成立，在1948年正式注册，注册当年便开通了孟买至伦敦的国际航班。

理论上，近百年的积淀足以打造出体系完善的航空产业，但印度特有的发展生态，却让民航业走上了“畸形生长”的道路。

问题到底出在哪里呢？第一个肯定是飞行员的身上，截至2024年，印度各航司拥有800多架飞机，需11775名飞行员支撑运营。

而印度全国37所飞行学校每年仅能培养700至800名合格飞行员，人才缺口巨大，为填补缺口，资本家们想出了“速成妙招”。

这个小妙招最后还是在2004年被《新印度时报》曝光了，当时直接震惊了全国。

新闻报道，印度航空为缓解短缺，竟在飞行学院培养平均年龄50岁的学员，这些原本的机械师经三年培训就要驾驶空客飞机。

印航总裁辩称是为解决员工再就业，但媒体戳破真相：培养老人可扣除退休金抵学费，比招年轻人省钱得多，更荒诞的是飞行员门槛都这么底了，造假这样的事情还一直发生。

2011年，靛蓝航空女飞行员考尔・古拉蒂因伪造文件被捕，随后引发连锁反应，多家航司飞行员履历造假浮出水面。

印度航空曾宣称要严惩作弊者，却在开除18人后终止调查，背后的原因不想动脑也能知道，估计是他们查遍全国14000多名飞行员后发现，真要较真，恐怕就没人能开飞机了。

除了媒体报道，2015年，印度一个年轻人阿努潘・维尔玛的爆料更是揭开了培训黑幕。

他培训的亚什航空学校，进校就要收280万卢比（约4.4万美元）学费，而学校几乎不提供培训。

他们带着学员去体验模拟飞行，仅飞3小时就拿到360小时飞行证明，而这种“纸上飞行员”比比皆是。

据统计，印度至少1/3的飞行员是速成上岗，他们甚至还常常被安排在复杂气象条件下执飞，这简直就是拿乘客的性命开玩笑。

国际民航组织数据显示，印度民航飞行员事故率是全球平均水平的4.7倍，自1950年以来，累计坠毁飞机超2800架，平均每月2.3架，堪称全球之最。

飞行员不靠谱，飞机状况更堪忧，2017年，一架A320遭鸟击后，机组竟误关正常引擎；同年AI880航班空调失效，乘客呼吸困难，哮喘病人索要的氧气瓶竟是空的。

AI171航班失事前，已有乘客曝光其前序航班空调、照明、呼叫系统全故障，这样的飞机仍被允许执飞。

不仅如此，机场设施的落后同样致命，此次失事的艾哈迈达巴德机场，跑道宽度仅为国际标准一半，还曾发生鸟击致引擎熄火事件。

2025年1月，古吉拉特邦某机场十几名员工徒手推飞机的视频疯传，这也让大家看到了，印度其实1/3的机场缺乏牵引车等设备，建设水平停留在30年前。

有人文政府严选总不会错吧，那还真不一定，2024年6月，刚翻修的新德里机场1号航站楼因降雨坍塌，致1死8伤，而莫迪此前刚为其揭幕。

同月，贾巴尔普尔、勒克瑙等多地机场接连坍塌，而勒克瑙机场的落成典礼莫迪也曾出席。

当然要说全是印度自身的问题，肯定事不现实的，飞机供应商问题也不小。

波音公司虽然很火，当时质量真的事不敢恭维，就拿上面提到的空难来说，失事的飞机就是波音787“梦想客机”。

而波音的吹哨人约翰・巴尼特也亲自揭露过，这款飞机存在严重问题，生产出来的飞机，有25%的应急氧气系统失效，员工从废料箱捡零件安装。

更讽刺的是，波音缩减质检、外包生产后，大量引入印度工人，飞控软件也交由印度公司开发，与印度航空形成“劣质互补”。

此前波音已用11亿美元与美国司法部和解两起致346人死亡的空难诉讼，如今AI171航班的悲剧，再次暴露其对生命的漠视。

层层乱象背后，是印度航空业根深蒂固的傲慢心态，出事后要么归咎于“运气不好”，要么甩锅给“外界干扰”，从不正视自身问题。

甚至在出事之后，这么令人悲痛的事情，印度电视台却用欢乐BGM报道空难，简直让人开了眼了。

结语

近百年发展本该铸就安全屏障，却成了“空中陷阱”，飞行员造假、设备老化、基建劣质、管理混乱，再加上供应商的推波助澜，印度航空的事故率早已不是偶然。

若不能摒弃侥幸心理，正视并解决这些沉疴，未来只会有更多生命葬送在这场“人为灾难”中。

这场空难不仅是印度民航的警钟，更给全球航空业敲响了警钟：安全永远不该为利益让步，任何对生命的漠视，终将付出惨痛代价。