从高端品牌换车的人,最怕“体验降级”:习惯了豪华车的配置和质感,再看20万级的车型,总觉得差点意思,哪怕知道预算有限,心里也难免失落。这种“落差感”,让不少人宁愿多花钱也不降级。但领克10 EM-P的预售信息里,有个点挺特别:它和领克900共享技术,还带着同款“冰箱彩电大沙发”。作为19.2万起的中大型混动轿车,它好像想让这种“体验降级”再缓一缓。
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领克10 EM-P定位“智能电混四驱轿车”,预售价19.2万元起,预售期下订可享至高价值18000元的先享预订权益,新车将于9月正式上市,展车已在预售开启后陆续到店。与领克900组成“旗舰双子星”并共享技术,是其缓解“体验降级”的核心底气,这种技术共享并非简单的配置移植,而是从核心性能到豪华体验的全方位协同,让20万级用户也能触及高端车型的技术红利。
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在“同款配置”的落地层面,领克10 EM-P直接回应了高端用户对豪华质感的需求。所谓“冰箱彩电大沙发”,在实车中体现为5.7L冷暖冰箱、多屏联动交互系统与云感零压座椅的组合。其中,四座均配备的云感零压座椅具备通风、加热、按摩功能,与高端车型的舒适配置保持一致,实现“舒适平权”——以往豪华车后排专属的放松体验,在这里成为所有乘客的标配。5.7L冷暖冰箱可满足不同场景的储物需求,多屏联动系统操作流畅,这些配置的存在,让从高端品牌换车的用户不会因预算下调而明显感知到功能缺失。
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技术共享带来的性能延续性,进一步削弱了“落差感”。作为20万级唯一标配四驱的混动轿车,领克10 EM-P实现“起步即四驱”,其四驱系统与高端车型同源,确保所有用户都能获得稳定的驱动体验。依托CMA Evo中大型车平台,采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架,并配备液压可变阻尼悬架技术,这种底盘配置与高端车型的调校逻辑一脉相承,麋鹿测试成绩达83.2km/h,成功挑战绕桩、爬坡、爆胎等数十个场景,验证了全场景下的驾驭质感,让习惯了高端车型操控的用户能快速适应。
辅助驾驶方面的技术共享,同样避免了“智能体验缩水”。领克10 EM-P全系标配的Thor芯片,与高端车型采用同款硬件,具备700Tops算力,搭配包含1颗激光雷达在内的29个传感器,以及千里浩瀚H7辅助驾驶系统,实现“全国都能开,哪里都好开”。这种辅助功能的硬件规格与技术支撑,与高端车型保持一致,确保从高端品牌换车的用户能享受到同等的辅助体验,不会因预算降低而被迫接受功能简化。
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空间与设计的“高级感延续”,也在减少“落差感”。领克10 EM-P车身尺寸达5050mm×1966mm×1487mm,轴距3005mm,整车套内面积4.8㎡,这样的空间参数接近高端中大型轿车水准,确保乘坐的舒展性不打折扣。设计上延续The Next Day家族语言,破晓之光日行灯、26.5°超跑大倾角A柱、C柱12°上扬倾角等元素,与高端车型的设计理念呼应,既保持品牌辨识度,又传递出沉稳与运动兼具的气质。鎏光金、天云米、璃光紫三款新车色的加入,也与高端车型的色彩美学保持一致,避免了20万级车型常见的色调单调问题。
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内饰的质感营造同样注重“体验延续”。大面积软包覆材质覆盖座舱,缝线工艺精细规整,触手可及的质感与高端车型接近。哈曼卡顿23扬豪华音响与256色氛围灯的组合,从听觉与视觉层面强化了座舱的沉浸感,这些配置为全系标配,确保所有用户都能获得同等的感官体验,不会因版本差异产生“缩水”感知。
展车陆续到店的安排,让从高端品牌换车的用户能近距离验证这些“体验延续”的真实性,通过实车触摸、乘坐、操作,直观感受与以往座驾的差异,减少“想象中的落差”。19.2万元起的预售价与明确的权益政策,则在预算与体验之间找到了平衡,让“不过度降级”成为可能。
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从配置共享到技术协同,从空间设计到质感营造,领克10 EM-P通过与高端车型的联动,在20万级市场搭建了一座“体验缓冲桥”。它没有让预算下调必然伴随体验滑坡,而是用扎实的技术共享和配置落地,让“降级”的幅度尽可能缩小。对于那些担心换车后失落的消费者来说,这种“体验缓降”的思路,或许正是最贴心的过渡方案——毕竟,好的换车体验,不该是从高端到普通的断崖式下跌,而应是在预算范围内,尽可能延续曾经习惯的质感与便利。
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