近期，四川的成绵高速和成都城北出口高速正式停止收费了。

近期，四川的成绵高速和成都城北出口高速正式停止收费了。四川省交通运输厅9月4日发布通告，成绵高速从9月4日24时起停止收费。城北出口高速从9月17日24时起停止收费，这已经是继广州北环高速、广佛高速之后又一批到期免费的高速公路了。可能很多朋友不知道，咱们的高速公路的收费是有期限的。

根据《收费公路管理条例》，政府还贷公路在中西部最长不超过20年，经营性公路在中西部最长30年。现在八九十年代修的第一批高速正陆续到期，退出收费序列。靠着贷款修路、收费还贷的模式，咱们已经建成了全球最大的高速公路网。到2025年，总里程达到19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市。这个长度差不多是老美高速总里程的两倍了，但高速赚钱的门道可太不一样了。

东部经济发达地区的高速简直是印钞机。像宁沪高速，今年上半年营收就有94.06亿元，净利润24.24亿元，算下来每天净赚1300多万。

根据广深高速7月31日公告，广深高速今年6月单月路费收入2.43亿元，日均收入也达到811万元。可中西部的高速就完全是另一个光景了。就说四川新修的成绵扩容高速，单公里投资高达2.8亿元，ETC车辆前5年每公里收费0.65元，1年后还要涨到0.9元，比老路线贵不少。

即便这么高的收费，很多中西部路段还是连养护成本都赚不回来。甘肃敦煌服务区就把办公楼南侧闲置地块改造成同心菜园，种植蔬菜供应食堂，通过这种方式节约运营成本。

大家可能会问，既然收费有期限，是不是免费时代要来了？

从到期里程来看，免费潮确实在靠近，但现实没那么简单。很多高速通过改扩建，就能把收费期重新计算。比如，把四车道扩成8车道，收费年限就又能延长30年。这背后其实是复杂的财政博弈，要像深圳那样花几十亿提前回购高速、免费开放，全国大多数地方暂时还做不到。

今年还有个值得关注的变化，安徽、江苏、浙江、广东四省因为对外地货车ETC实行歧视性收费被查，现在已经调整政策，实现了本外地货车同等优惠。这说明高速收费正在变得更规范，但全面取消收费面临的压力很大。毕竟新建和养护高速的成本摆在那，新能源车的普及也给高速收费带来了新挑战。2025年1到8月，咱们的新能源车渗透率已经达到45%。原来靠燃油车购置税补贴公路养护的钱大幅缩水，这也让高速收费政策不得不做出调整。

未来几年，高速收费可能会走向“该收的收，该补的补”的模式。像成绵高速这样到期的路段会逐步免费，而新建的高成本路段可能维持较高收费，同时，通过财政补贴保障中西部亏损路段运营。这不仅关系到咱们出行省钱，更能降低物流成本，让商品流通更顺畅，对经济内循环很重要。

所以说，全面免费时代短期不会到来，但越来越多的路段取消收费是大趋势。从广州北环高速去年取消收费，到现在，成绵高速成为中西部首个到期免费的干线公路，这种变化正在加速到来。

咱们老百姓以后出行前，可以多留意各省交通厅官网或者ETCIP的公告。像云南最近对武定至易门高速的6型货车实行6.5折优惠，跑长途货运的司机能省下不少钱。成绵高速免费后，经常往返成都和绵阳的车主单程就能省45元，物流企业更能累计节省数十万元成本。

随着财政部提高西部地区的高速补助标准，未来会有更多地方有底气让到期的高速退出收费。到时咱们既能享受免费通行的实惠，也能看到高速路网持续完善的良性循环。