印度尼西亚斥资4.5亿购意大利航母，背后真相揭晓！

印度尼西亚批准了一笔4.5亿美元的贷款，购买了意大利退役的朱塞佩·加里波迪（Giuseppe Garibaldi），并为新的直升机提供了资金，从而促进了其海军航空计划。

根据Zona Militar的说法，2025年9月19日，印度尼西亚通过批准将运营商的收购与新的直升机采购相结合的融资计划，迈出了正式的一步，以相爱购退役的意大利航空公司的朱塞佩·加里波迪（Giuseppe Garibaldi）。国家发展规划部（Bappenas）授权使用外国贷款，供该承运人使用4.5亿美元的上限，以及新型运输直升机的2.5亿美元，最高可用于公用事业直升机。

2025年向印度尼西亚提出的提案描述了将加里波第的直升机和无人驾驶飞机改装。在Indodefence 2025年，一家当地公司展示了一个概念模型，该模型具有两个岛屿和规模模型的土耳其Bayraktar TB3 无人机，印度尼西亚表示有兴趣获得收购。印度尼西亚的国防工业已与Baykar和Republikorp签署了当地生产60台海军的TB3无人机和9个Akinci 无人机的协议。 TB3已经完成了土耳其航空公司Anadolu上的滑雪运动起飞试验，这表明与Garibaldi的甲板布局兼容。 Fincantieri代表团于2025年7月与包括前指挥官和工程师在内的专家一起访问了雅加达，为船上的改装提供了四个拟议的工作区域。修改，成本和持续时间的细节尚未发布，而是与印度尼西亚与意大利更广泛合作的讨论，其中还包括两艘PPA多功能战斗船，更名为Brawijaya 320和Prabu Siliwangi 321。

融资批准是在印度尼西亚最低基本力量计划和更广泛的海上现代化的背景下进行的。该包装信号旨在创建一个用于反潜艇，救灾，海上巡逻和无人机整合的移动航空枢纽，同时为非战斗任务（例如人道主义援助和监视）提供了潜力。印度尼西亚的海军计划呼吁至少运营四架两栖直升机航空公司，而PT PAL提出了与Fincantieri或Hyundai重型产业等合作伙伴合作建造此类船只的建议。分析师指出，泰国的运营商计划中观察到的风险与HTMS Chakri Naruebet，预算和维持问题有限的运营公用事业。印度尼西亚是否与加里波第一起进行，追求土著载体或结合两种方法都取决于金融，工业和后勤评估。 Bappenas决策设定了资金参数并实现谈判，但是合同，改装细节和登机计划仍在待审。中。

它的朱塞佩·加里波迪（Giuseppe Garibaldi）于1985年被委托进入意大利海军，并于2024年10月1日入选了登陆直升机码头之后退役。这是第一艘具有全长飞行甲板的意大利船，最初被归类为载飞机的巡洋舰，该巡洋舰是为反马林鱼而设计的。由Fincantieri在Monfalcone建造，其发展包括1989年的立法变更，从而实现了固定翼的Stovl飞机运营。该船于2003年进行了现代化，该船将Otomat MK 2反舰队导弹拆除，以扩大甲板空间并改善通信，并在2013年进行了进一步的大修，从而升级了推进，飞行支持和C4I系统。技术数据列出了14,150吨的全载排量，长度为180.2米，横梁为33.4米，四杆LM2500涡轮机产生81,000马力，以20节的速度可提供30个以上的速度和7,000个航海英里的耐力。

意大利航空公司于1999年在科索沃（Kosovo）上参加了盟军行动，部署了空中资产以支持攻击任务。 2001年，它在印度洋进行了持久的自由行动，进行了数百次。在2011年在利比亚（Libya）上进行统一保护者行动期间，它发起了1200多个飞行小时和精确打击。该船在地中海行动中还担任旗舰，促进了贩运和搜索和救援任务的贡献。除战斗角色之外，它还支持海上安全行动，并举办了政治会议，例如2016年意大利 - 弗朗西 - 德国三边形附近的三边形。在2024年7月，其甲板被用于示威活动，其中法拉利SF90达到152 km/h，这一事件强调了其退休前的状态。

该运营商配备了反映其施工期和更新的系统。它的174米飞行甲板包括4度滑雪坡道，以提高stovl起飞性能，而机库和甲板则根据任务配置可容纳多达18架飞机。典型的空气组包括AV-8B II战斗机和SH-3D或AW101直升机，可允许反对马琳战争，运输和攻击角色。防守套件包括两个Aspide Sam发射器，三个Oto Melara 40毫米Dardo CIWS可仔细保护，并包括两个三重鱼雷管。电子系统由用于远程空中和表面检测的雷达组成，电子战干扰系统以及战术数据链接（例如链接11、14和16）用于车队集成。 2003年拆除了Otomat MK 2反舰艇，使该船更加专注于航空操作和指挥和控制功能。