辽宁
6号线一期
满融站至高楼子站
区间右线盾构正式始发
近日，由中铁七局承建的6号线满融站至高楼子站区间右线盾构正式始发。
此次始发的满高区间右线隧道全长975米，起讫里程K39+335.693～K40+310.826。该区间平面曲线半径为2500米，纵剖面呈"V"形坡设计，最大坡度22‰，最小坡度2‰。区间采用单洞单线隧道结构，线间距14～15米，拱顶覆土厚度10.1～18.2米，施工技术要求极高。为确保盾构始发和后续掘进安全顺利，沈阳地铁集团有限公司与中铁七局项目部提前谋划，制定了专项施工方案和应急预案。施工团队对盾构机进行了全面调试和维保，同时创新采用盾构隧道施工降温成套系统及盾尾密封安全综合预警系统等先进技术，确保设备以最佳状态投入施工。
9号线二期工程
祝科街站一王家湾站
区间左线盾构顺利贯通
9月16日，9号线二期工程祝科街站一王家湾站区间左线盾构顺利贯通。
此次贯通的祝王区间左线设计全长 1181.7米，采用“V”字型坡设计，最大纵坡达 28‰。区间纵坡陡、地质条件复杂，地层主要为砾沙、圆砾夹粉质黏土，地层含水量高、稳定性差，尤其接收段位于王家湾站，地质条件复杂且周边环境敏感，对地表沉降控制及盾构姿态精度要求极高。
为确保掘进顺利、安全可控，在盾构始发前，充分开展地质补勘和风险源辨识，制定“一区一策”专项施工组织设计及应急预案。在掘进过程中，针对纵坡过大导致盾构姿态难控的问题，建立智能监控平台，对盾构机姿态、铰接姿态等关键掘进参数进行实时监测调整，同时严控推进速度和刀盘转速，结合同步注浆、渣土改良及二次注浆等措施，保证改良后渣土的可塑性、流动性、抗渗透性，避免掘进喷涌、掌子面失稳、排渣设备堵塞等情况发生，确保盾构机稳定推进。此外，针对富水地层易出现的涌水、沉降等问题，项目采用土压平衡盾构配合多点注浆系统，并在风险区段加强量测，显著提升了地层稳定性与掘进安全性。
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