河南
20万以上市场，华为是一个重要的支撑力，当然，过度依赖华为，也会让自己的产品陷入到泥潭中。
今年以来，中高端车型都在主打华为ADS、鸿蒙座舱，此前我们说过，对于华为来说，这是件好事儿，因为其从来没有确定讲过要造车。
华为更深层次的目的，是要成为汽车板块最顶级的供应商。
它的目标不是成为丰田、成为大众，而是要成为博世、电装这样的顶级巨头，目前国内顶级的汽车板块供应商格局已经初步形成。
宁德时代负责电池、华为负责智能座舱、智能驾驶。
现在的消费者买车，你是不是宁德时代电池，你有没有华为ADS和鸿蒙座舱，决定了你的产品能不能走量，能不能进阶。
所以，下半年我们能看到的格局是，几乎所有的车企都在打“华为牌”。
这是正确的发展思路，有了华为ADS、鸿蒙座舱、宁德时代电池不一定能让你成功，但没有这些，想成功是非常难的。
下半年，我们眼瞅着岚图FREE（参数丨图片）+、岚图知音、传祺向往S9、尚界H5等车型亮相。
这些车型的核心卖点，就是“我有华为套装”，这会给市场带来一个比较明显的问题：那些过度依赖“华为”来做溢价的企业，比较难了。
比如说，我一直认为价格虚高的深蓝S09。
其主打的产品力有两个：
1、华为ADS，智能科技站在主流。
2、大三排、大6座。
这两个产品点如果放在去年，还有很大成功的机会，但放在华为零部件产业相当成熟、成绩突出的今天，深蓝S09很难。
这两个产品点，在24年能狂砍一片对手，但在今天不具备核心吸引力，有意思的是，深蓝还是定出了一个非常自信的价格：27.99万才能买到满血的华为ADS。
一个是，所有车企都能上华为ADS了，你有我有大家有，那么你的独一份优势就没有了。
比如说，昨晚上市的传祺向往S9，华为ADS+华为激光雷达版，定价21.99万，比深蓝S09的指导价整整便宜了5万！
算上深蓝S09的终端优惠，也要比传祺向往S9贵了4万，这种巨大的价格差距，相当于直接帮传祺向往S9筛选了深蓝S09的用户。
如果你深蓝就是狂打华为ADS优势，那么其它企业也能打这个卖点，毕竟华为ADS是华为做的，它是往外打包出售的。
退一步来说，如果喜欢华为ADS，还可以选择更便宜的，即将发售的，只要19万的尚界H5，那么深蓝S09的优势是什么，是大尺寸吗？
李斌曾经说过一句话：大尺寸放在新能源时代不是什么稀罕事儿，车长增加10cm，造车的物料成本只是增加了1500块钱。
所以他们家的乐道L90，巨无霸的尺寸能做到26万的价格，也能充分说明一件事儿，你的尺寸大，别人也能做。
最近吉利上市的银河M9，5米2的尺寸，比深蓝S09的起售价便宜了接近10万块，尺寸还一样大！
喜欢大尺寸，又对驾驶辅助没有需求、没有感觉的用户，扭头就去买银河M9了，这也没毛病。
所以，深蓝S09的用户群体在今年的市场中，就会被冲的很散，既要华为ADS、又要5米2尺寸的用户群体，才会花27万、28万买深蓝S09。
这个条件锁的很死。
哪怕是可以接受5米1、5米尺寸的用户群体，都不会去买深蓝S09，因为产品选择太多了，比如说我们刚才说的传祺向往S9，比如说岚图FREE+，这些都是一样的选择。
所以在结果上，我们来看深蓝S09的销量，其实非常惨淡。
8月份销量2400台左右，7月份销量2100台左右，6月份销量3200台左右，销量并没有随着时间的推移而上涨，稳定在2000台+的数据充分说明了一件事儿：
在产能不被限制的情况下，深蓝S09因为定价高、核心优势被对手冲散之后，用户的购买欲、关注度在下滑。
为什么深蓝S09的定价，比其他上了华为ADS的车型，价格更高？两个原因。
一个是，深蓝S09其实是去年设计的产品，去年上华为ADS的产品不多，在当时的环境下，的确有华为ADS是个核心竞争力。
但今年华为ADS从“核心竞争力”，变成了“基本竞争力”。
越来越多的车企、车型开始上华为ADS，而且价格还比深蓝S09低，有对比就有了高低区别，而且深蓝S09伴生的还有大尺寸，在今年也被吉利、比亚迪、蔚来冲散。
另一个，深蓝的运营状态不佳，需要更高的单车利润支撑。
24年，深蓝汽车净利润-15.72亿，结合23年的数据，过去两年净利润-45亿余，窟窿并不小，截止到去年年底，净资产为-35亿余，处于资不抵债中。
相比于其他新入“华为ADS”竞争力的企业来说，深蓝汽车持续亏损，长安对其的考验加重，所以其必须要在短时间内证明自己。
也正是因为如此，荣升董事长的邓承浩才会高调宣布：希望深蓝S09能够在“大6座SUV”市场中，占据20%-30%的销量占比。
可能邓承浩还不了解20%-30%是个怎样的数据。
大6座SUV市场中有着不少于10款的主力车型，整个市场拥有20+款车型，深蓝S09要以一己之力，占到整个市场至少20%的份额。
靠什么？
靠已经在20万+以上市场即将普及的华为ADS，还是靠可以复制的大尺寸优势？显然市场对深蓝S09的高定价并没有买单。
而且退一步来看，国内市场对“6座SUV”的购买欲非常低。
上半年，6座SUV的销量36万余，而整个乘用车市场的销量为1350万余，6座SUV的销量占比不足3%，邓承浩把深蓝S09放在一个很小的篮子里，注定其要面对的就是小市场。
一台重点打造的车型，用上了大家都能用的华为ADS作为核心竞争力，主打用户购买量很少的“6座SUV”竞争力，卖出了一个比对手高5万的价格。
显然，月销量2000+的市场销量，深蓝内部还是需要反思。反思的重点在于，持续这样的产品布局，长安还能输血多久？
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