傍上华为，“国民神车”想翻身

一直深耕下沉市场，打造出不少“国民神车”的上汽通用五菱，近期宣布将与华为合作推出第一款智能驾驶车型——宝骏华境S。市场猜测，这可能是最便宜的一款华为智驾车了。

01、投入百辆测试车，五菱有点拼

华为智驾的光环，如今也照向“国民神车”了。

9月6日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）与华为技术有限公司在柳州举行了宝骏“三智”深化合作的签约仪式，双方全面升级为战略合作伙伴关系，将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三方面展开合作。

此次合作下的首款车型是宝骏华境S，定位大六座SUV，搭载华为乾崑舱内激光视觉（Limera），且全系标配华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS，以及五菱自研的神炼电池。

上汽通用五菱员工何翔宇告诉《财经天下》，华境项目是目前公司内部最重视的项目。高层想要将宝骏打造成一个高端品牌，很多资源都给了宝骏，“包括和华为的合作，也是优先将华为的智能辅助驾驶用在宝骏新车上。”

一个是国内最大的“智能汽车供应商”，一个是下沉市场的“硬通货”，这样的组合，颇让人感到意外。毕竟能搭载华为智驾的车型售价普遍不低。上汽集团和华为合作的首款车尚界H5，预售价16.98万元，已经是鸿蒙智行系列里的“亲民价”了。上汽通用五菱还能玩出什么花样来？

上汽通用五菱成立于2002年11月，由上汽集团、通用汽车和广西汽车集团共同组建，是国内第一家国企混合所有制改革中形成的“中中外”合资企业。其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

从股权结构上看，上汽集团持股50.0979%，通用汽车中国有限责任公司和通用汽车（中国）投资有限公司共同持股44%，广西汽车集团直接和间接持股共5.83%。

而宝骏，是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌。彼时，该公司在商用车领域已经占有领先地位，其五菱之光、五菱荣光等车型取得了巨大的成功。上汽通用五菱想乘胜追击，在乘用车市场分一杯羹，于是决定启动一个新品牌。

最初的宝骏确实不负众望，在短短7年时间内就达到了年销破百万的成就，因性价比和实用性，其多款车被誉为“国民神车”。但在后续激烈的市场竞争中，宝骏不复当年勇。

上汽通用五菱官网显示，宝骏目前在售四个系列共九款车型：宝骏悦也（官方指导价8.08万~9.08万元）、宝骏悦也Plus（7.68万~10.58万元）、宝骏云海（10.98万~13.58万元）、宝骏云海俊雅版（11.29万~13.29万元）、宝骏云海出行版（16.58万元）、宝骏E6（14.98万元）、宝骏享境（12.98万~15.38万元）、宝骏享境公务版（18.58万~18.88万元），以及宝骏享境专车版（17.68万~17.98万元）。宝骏华境暂未出现在官网上。

易车App显示，从近一年销量看，宝骏悦也Plus卖得最好，共16945辆；往后依次是宝骏云海卖出17759辆，宝骏悦也卖了6419辆，宝骏享境因为是今年4月才上市，所以只有1355辆的业绩。

从销量上可见，宝骏急需一款向上冲高的车型。这也印证了上述员工的说法。

此次并非双方首款合作车型。早在2018年上汽通用五菱就和华为合作过，2019年上汽通用五菱推出了首款搭载华为HiCar智慧互联量产车型——新宝骏RC-6。彼时，这辆中型轿车的售价最高达到了12.38万元，后因销量不佳，已于2021年前后停售。

而现在，双方的合作再进一步，模式变为更紧密一些的华为HI模式，由上汽通用五菱完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为负责辅助驾驶、智能座舱、智能制造等方面的业务。

为了将新车快速推向市场，今年3月份，该合作车型已经定点，这也意味着双方的合作从意向阶段迈入落地阶段。

《财经天下》了解到，为保障项目顺利推进，上汽通用五菱在研发、生产、测试等环节均给予了优先支持，会将工程团队集中调配，产线安排也优先宝骏华境S，甚至包括试验车辆投入数量也远超其他车型。

“专门用来做智驾标定的测试车就超过了100辆，而且按照一周一次的频率，华为会安排人过来开一次项目会，并且还在柳州工厂安排了驻厂的人员。”何翔宇说。

一位上汽通用五菱的研发人员也告诉我们，宝骏想让市场知道它有智驾，普通人也够得着。“跟华为合作的车企非常多，排着队找华为，也不是谁想合作就能合作的，五菱算是沾了上汽集团的光了。”

02、为什么是宝骏？

提到宝骏，一定绕不开上汽通用五菱旗下的首张王牌——五菱汽车。有些网友好奇，为什么与华为合作的首款车型，落在了宝骏身上，而不是五菱？

在燃油车时代，五菱汽车旗下专注于商用和工具属性的红标“神车”五菱宏光，是不少家庭的主力担当。到了新能源时代，专注于乘用车市场的银标系列五菱宏光MINI EV，以2万元出头的“白菜价”，再次成为现象级产品，称霸微型小电车市场，月销动辄三四万辆，堪称五菱的“躺赚神器”。

成也低端，败也低端。在下沉市场取得的巨大成功，也在一定程度上阻碍了五菱品牌“向上”。这也是当年上汽通用五菱决定启用新品牌“宝骏”的原因。

只不过，宝骏还没能完成整个公司向上突破的重任。

“五菱是性价比很高的车型，扎根大众市场，一旦搭载华为智驾，售价必然会拉高，消费者肯定接受不了。”何翔宇觉得，宝骏目前更需要战略扶持。

前期的宝骏，走的也是性价比路线，6万元出头的紧凑型轿车宝骏630、不到7万元的紧凑型SUV宝骏560等产品迅速成为爆款，满足了许多家庭用户的刚需，一度被封为“神车”。

2015年，宝骏销量达到了50万辆，2016年突破76万辆，2017年又创下最快年销量破百万的纪录。

在上汽通用五菱工作了6年的张欣回忆道，宝骏310、530、730几款车曾卖得非常火爆，一度供不应求。很多消费者还没见到现车，就直接交定金排队等货。“低价、好看、空间大，是当时很多家庭用户的真实需求。”

按照这个剧本，宝骏本应继续高歌猛进。但2018年，国内车市销量首次出现负增长，整个汽车行业感受到压力。再加上消费者需求高了，他们要的不只是一辆代步工具，有品质、有设计的产品才能打动他们。

延续五菱高性价比标签的宝骏意识到，原先的打法已不再适用于当前市场。为此，上汽通用五菱不得不以换标来改变品牌形象。

2019年4月，贴着“钻石标”的新宝骏亮相，紧凑型SUV RS-5、中型轿车RC-6等车型先后上市，主打智能化。尤其是RS-5车型将价格直接拉升至10万元以上，最低售价10.28万元，最高售价13.58万元。RC-6最高售价也达到了12.38万元。

消费者却质疑“宝骏你凭什么卖这么贵？”张欣也说，原来的马头标好卖，换成钻石标后就难卖了。

▲从左到右依次是马头标、钻石标和新马头标。图源/上汽通用五菱官方微博

彼时，上汽通用五菱的高管也承认，“内部出现了失误，虽然赌对了智能和网联，但没有赌对新能源市场”。

雪上加霜的是，宝骏因供应商提供的部分变速箱存在质量问题，且处理不及时，在2020年的“3·15”晚会上被点名批评，导致市场信任度下滑。当年，宝骏销量只有42万辆，同比下降30%，跟2017年的百万销量更是相去甚远。

为了向上，也为了生存，宝骏近年来在积极变革。

2023年5月，宝骏品牌再度换标，并提出宝骏焕新计划，停止所有燃油车的开发，全面开启电气化时代。

为了扭转局面，2024年初，改由吕俊成担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。此前他就在上汽通用五菱任职多年，现在的主要任务就是扶持宝骏品牌。

吕俊成上台后，宝骏更聚焦在智能化赛道上。小型SUV宝骏悦也、紧凑型纯电小车宝骏云朵、紧凑型SUV宝骏云海等车型先后上市，这些车型尝试向10万元以上的新能源市场冲击。

同时，在智能化方面，云朵Pro、Max版本搭载了灵悉DRIVE辅助驾驶系统，拥有L2级辅助驾驶能力，悦也智尊版和云海全系搭载灵眸智驾。

2025年上海车展期间，宝骏推出了中大型轿车享境，是目前宝骏旗下最贵的一款车。8个版本车型中，有6个版本都搭载了灵眸智驾，甚至在15万元级别的享境身上，搭载了算力为200TOPS的高通8650芯片，感知硬件高达20个。

但几番尝试下来，宝骏品牌销量还远未回到巅峰期。2024年，宝骏年销量跌至不足20万辆；2025年前8个月，宝骏品牌累计销量近14万辆。

03、成立焕新部门，等待一炮打响

在行业人士看来，双方的合作，既是华为智驾技术的下探，也是为长期困于低价市场的宝骏，打开向上的通道。押注大六座SUV市场，并牵手华为，宝骏这次真要“背水一战”了。

从宝骏好卖的几款车型看，价位都在15万元以下。搭上华为后，是否还走亲民路线？

据悉，宝骏华境S搭载了华为舱内激光视觉，而预售价28.8万元起的全新问界M7也有这项技术。在尺寸上，该车的车身空间与理想L9、问界M9、蔚来ES8相当。后三者都是高端车。

但熟悉宝骏的行业人士猜测，华境S很可能定在15万元级。毕竟宝骏华境S的真正对手是大六座SUV市场里，正在摩拳擦掌的同行们。

据“易车志”销量查询统计，2025年1~6月，市场在售主流品牌六座SUV车型销量为36.8万辆，同比增长2.2%，加上今年理想i8、乐道L90、Model Y L、问界M8、吉利银河M9等上市，2025年该类车型销量预计将达到百万辆左右的规模。

▲2025年9月8日，广西柳州，上汽通用五菱宝骏基地展厅展陈样品车

但这个市场将价格下探至20万元区间的车型极少。目前仅有蔚来旗下子品牌乐道的L90，采用BaaS电池租赁模式后，才能进入20万元以下的价格区间。而如果以整车购买方式来看，深蓝S09以23.99万元的起售价是目前大六座SUV市场里最便宜的车型。

倘若宝骏华境S真定在15万元价位，能否冲击当前10万～20万级别的新能源汽车市场？消费者会接受吗？

对此，里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋直言，他并不看好在这一价格段内竞争，一方面与宝骏原有认知不符，另一方面强者林立，宝骏作为后进者，在品牌与产品技术没有明显优势的情况下，必将陷入价格战。

何翔宇也有类似的担忧。但傍上华为，用最强的科技背书，补齐自己的智能化短板的同时，也获得了声量。这步棋风险高，但回报率也大。

更何况，今天的“华为光环”早已不是稀缺品。当越来越多的车企都挂上“华为智驾”，或许就不存在所谓的“溢价”了。

赵春璋也表示，目前这种“科技公司+传统车企”的模式会成为未来中国汽车产业的主流合作模式。事实上，科技公司扮演了燃油时代tie1供应商的角色，只是服务内容发生了变化，不再是曾经的变速箱、电控系统，转为智能驾驶、智能座舱等，本质上是一样的。而且，由于迭代速度与使用体验的影响，配合会比燃油模式更为紧密。

承载着宝骏希望的华境S，也背负着上汽通用五菱冲高的野心，正在等待一炮打响。

据何翔宇透露，为了宝骏品牌的发展，上汽通用五菱今年专门成立了一个宝骏焕新部门，由规划与运营管理部总经理于健担任宝骏焕新组织的总经理，想要用年轻化的团队、智能化的产品、全新的渠道赢回用户的信任。

（文中何翔宇、张欣为化名）

（作者 | 杨十二，编辑 | 田梦，图片来源 | 财经天下，本内容来自财经天下WEEKLY）