月销2816辆真急了？大众ID.3怒降，11.98万起售，451公里纯电续航

说心里话，念寒我看到上汽大众ID.3（参数丨图片）又出新款，而且一来就给个“限时一口价”，心里头总觉得怪怪的。

为啥呢？因为11.98万起，这个价格，确实把合资纯电小车的底裤又往下拽了拽，而且拽的有点儿狠。

想当年ID.3刚进来的时候，那姿态，可是奔着“电车界高尔夫”去的，身价也不菲。

可如今呢？市场太卷了，比亚迪海豚、MG4这些热销车型在前头堵着，不降价，真的就只能站着看戏了。

这次的2026款，名字取得倒是挺好的，叫“聪明款”，但说实话，我感觉它“聪明”得有点有限啦...

外观内饰基本没动，还是那个我们熟悉的ID.家族胖墩墩的样儿。

最大的变化，可能就是换了个新样式的18英寸轮圈，嗯！没错，轮圈。高配还能选20英寸的，但续航你懂的。

车身颜色还是那几个，星耀白、离子灰啥的，标配个黑顶。

你们要是不喜欢的话，可以选个车身同色车顶，还能便宜1000块，这操作挺符合大众特色的，没座！

尺寸也没变，轴距2765毫米，在这个级别的两厢车里，空间表现一直算是它的一个不大不小的优点吧，后排坐人不会太憋屈。

内饰的话，5.3英寸的小仪表盘，12.9英寸的中控屏，还是那个味儿。电子怀挡，刚上手需要适应一下，用惯了还行。

配置上，官方说没变化，所以也别指望有啥惊喜了。

动力和续航，这才是大家最关心的点，对吧？

还是那个后置单电机，最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米。

至于开起来的感觉，这个怎么说呢，德味儿还是有的，底盘扎实，转向手感不错，这是大众的看家本领，没丢。

电池用的是53.6千瓦时的磷酸铁锂，CLTC续航标的是451公里。数字大家看看就好，实际开，尤其是在北方冬天，打个七折八折都算客气的。

日常通勤代步，肯定够用，但你要是想靠它跑长途，那得好好规划路线，不然就得体验一把“里程焦虑”。

说到底，ID.3现在卖的是什么？

我个人觉得，它卖的就是一个“合资”的身份，一个相对靠谱的机械素质，还有就是终端这个不断下探的价格。

你们可以看看8月份它的销量，2816辆，这个成绩不算差，但跟月销动辄上万的对手比，还是有点不够看。

所以这次降价，目的很明确，就是用价格换销量。

现在这个价位，它的对手可不少。MG4 EV，价格屠夫，6万多起步，顶配性能还爆表。

还有那个比亚迪海豚，销量榜上的常青树，三电技术和智能化是它的强项。

ID.3跟它们比，智能化这块确实是短板，车机反应慢、功能少，一直被车主吐槽。

那么问题来了，到底买还是不买呢？看自己！

要是你们就喜欢大众这个品牌，且看重它的驾驶质感，对车机智能化的要求不高，主要就是市区代步，那现在这个11.98万起的价格，确实可以去店里看看，试驾一下。

可要是对续航、智能化有更高的要求，那不妨也去看看隔壁的国产品牌，选择真的很多，说不定会有更适合你的。

最后想问问大家，这个价格的大众ID.3，你们会心动吗？还是觉得，再等等，说不定还能等到个“骨折价”？