吹水5000万订单后，智驾再曝真相，电车行业有几分真？

电车行业近几年的快速增长，让这个行业信心爆棚，但是今年以来这个行业却曝出了许多真相，其中订单无疑被证实造假严重，而它另一大核心竞争优势则是智驾，智驾却也连连被揭露真相，让人担忧这个行业到底有多少是真的？

工信部给出的数据指国内的L2级辅助驾驶在新车市场的渗透率已达到65%，看起来数据很可观，然而在实际使用中高频使用的车主不到5%，超过九成的车主并不信任智驾而时刻保持着接管状态，更有车主担忧智驾不可靠，连智驾都不开。

消费者对智驾的不信任，在于这几年智驾发生的事故，这些事故都显示智驾的多项技术在实际使用中与汽车企业的宣传存在不小的差异，例如AEB无法有效刹停，智驾无法识别道路上的工程维修车，道路进行维修铺设的雪糕筒无法有效识别等等。

面对车主对这些问题的反馈，车企往往选择了推卸责任，说什么达不到激发智驾的要求等等，今年3月份一单事故中导致驾乘人员伤亡，某车企更是说智驾在发生事故零点几秒前已退出，驾驶员没有及时接管，这让车主难以理解，这么短的时间驾驶员如何能反映过来进行接管？

事故的发生直接导致应急管理部、工信部等纷纷发声指出当前的智驾大多都是L2级别，需要人时刻关注行车环境，公安部相关人士则指出驾驶员如果将车辆完全交给智驾而双手脱离方向盘涉嫌违法，不少车企因此迅速将他们的智驾改名为辅助驾驶。

近日有车企被指出智驾存在无法识别高速路上货车遗落物、邻车加塞系统无法及时应对等极端场景，不得不进行OTA升级，进一步凸显出当前智驾存在的弊端，可以说是进一步撕下了智驾的遮羞布。

当然上述这些问题车企往往不会承认，而车主也很难指证，但是今年以来诸多车企发布的新款车型订单惊人，以至于累计订单竟然高达5000万辆，比中国市场的汽车年销量还要多出近2000万辆，这就证明他们的订单数水分恐怕不少。

凡此种种都说明这些车企在诸多方面都存在夸大的问题，这种夸大宣传在其他行业或许不会造成太大影响，毕竟其他行业未必会威胁生命安全，而汽车则不一样，汽车涉及到生命安全，而且汽车的价值也要高得多。

正是由于汽车的这种特殊性，在发生事故造成人员伤亡后，车主家属必然会死磕到底，因为这不仅造成了巨额的财产损失，更是造成家庭的破碎，这样的后果没有任何家庭会选择忍受。

事实上按照目前国内汽车市场的发展，这类企业闹腾的时间已经不多了，随着消费者的觉醒，消费者已不太相信他们的订单营销，也不相信他们的所谓创新科技，上述的智驾不就是如此么，任车企宣传自家的智驾多么先进、多么可靠，车主在实际使用中却并不信任，使用频率也不高。

在购买汽车的时候，不少消费者选购汽车重投传统汽车企业怀抱，即使是选购电车也选择传统汽车企业旗下的品牌，就凸显出消费者对传统汽车企业更加信任，由此已将较晚进入电车行业的国产传统汽车企业推进到电车市场第二名。

今年以来，两家外资车品牌丰田、日产的电车销量也取得突破，在他们的电车价格降低到10万出头之后，不少消费者开始认可他们的电车，其中日产的电车月销量更已突破万辆，就凸显出消费者对这些口碑良好的品牌更加信任。

这样的现实足以警醒这些车企，夸大宣传在汽车行业行不通，而且这种夸大如今正在反噬他们，汽车使用寿命长达十几年，没有可靠的品质、完善的售后服务，口碑会迅速崩坏，到那时候他们将更难有机会。