抢占市场份额！印度与孟加拉国上演拆船业对决｜航运界

航运界网消息，为在全球船舶回收及拆解行业抢占主导地位，印度政府正敲定一项总额达4000亿卢比（约合5亿美元）的激励方案，目标直指孟加拉国在全球拆船市场中46%的主导份额。

根据Economic Times援引印度政府消息人士报道，印度政府预计在9月底前批准该计划。该计划将于2026年启动，有效期为10年。

根据计划，若船东将船舶送往印度船厂进行拆解，可获得价值相当于船舶废钢价值40%的信用票据。这些票据可在3年内用于购买印度本土建造的新船，也可批量交易或出售。这一灵活的金融工具旨在吸引全球船舶出售方。

主导权之争：来自印度拆船业的“反击”

尽管印度古吉拉特邦的拆船厂Alang Ship Recycling Yard是全球实际处理能力最大的拆船厂，印度国内98%的拆船业务均集中于此。但其市场份额正不断被孟加拉国的吉大港（Chattogram）和巴基斯坦的加达尼（Gadani）拆船厂蚕食，主要原因在于孟加拉国和巴基斯坦拥有更低的劳动力成本和相对宽松的环保法规。

2023年，孟加拉国占据全球46%的拆船吨位份额，而印度仅略超30%。如今，印度正展开反击，手段不仅包括补贴，还涉及基础设施建设。

与此同时，印度政府还在探讨在印度东海岸打造新的拆船枢纽，该位置更靠近东南亚航线，可直接对标吉大港的地理优势。这一布局有望降低来自东亚和中东船舶的运输成本与时间。

时机关键：废船供应即将激增

市场格局正朝着对印度有利的方向转变。尽管俄乌冲突初期，由于运费上涨和航线调整，船舶服役年限得以延长，但分析师们如今预测，一场“拆船潮”即将来临。一方面，大批老旧船舶将达到报废年限；另一方面，新的环保法规，如欧盟《船舶回收法规》及国际海事组织（IMO）的能效现有船舶指数（EEXI）、碳强度指标（CII）标准将迫使能效低下的老旧船舶退役。

印度港口、航运与水道部的一位高级官员表示：“船东们手中握有大量老旧船舶。当船舶开始集中报废时，我们希望他们把船拆在印度，而不是孟加拉国。”

更大布局：30亿美元海运基金助力印度造船业

此次对拆船业的推动，是印度更广泛海运产业战略的一部分。印度政府本月还将批准一项总额2.5万亿卢比（约合30亿美元）的“海运发展基金”，旨在重振印度造船业、减少对外国旗船舶的依赖，并构建“循环经济”模式：即拆解外国船舶、回收钢材、建造印度船舶和面向全球出口船舶。

据悉，该项基金将用于支持研发、绿色船舶技术、港口现代化及技能培训，助力印度不仅成为拆船枢纽，更要成为全方位的海运制造强国。

孟加拉国凭借低工资、冲滩拆船模式及高吞吐量建立起的拆船业优势，如今正面临最严峻的挑战。印度的信用票据方案实质上为船舶废钢价值提供了高达40%的补贴，这将削弱孟加拉国的价格优势。

吉大港的业内人士已发出警示。印度的这一举措，也与西方国家对船舶回收的绿色模式施压相呼应。印度已投入巨资升级Alang Ship Recycling Yard，使其达到欧盟标准。

这与多数孟加拉国拆船厂形成对比，目前孟加拉国的拆船作业仍依赖潮汐海滩作业，环保管控能力有限。印度的激励方案可能会吸引到需要符合相关环保法规的悬挂欧盟旗帜的船舶且享受补贴的拆船渠道，进而将孟加拉国挤出高端市场。

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