一艘9000WT沥青船下水，一艘同类型开工！

来源：市场资讯

（来源：海运经纪）

9月17日，福建船政旗下马尾造船建造的9000DWT沥青船（MW518-4）顺利开工。同日，该系列首制船（MW518-1）顺利下水。中远海特、海南沥青、中国船级社福州分社和福建船政等相关领导出席开工及下水仪式。

该型船总长119.8米，型宽21.2米，型深11.2米，设计吃水7.1米，为无限航区船舶，主要用于液态石油沥青及石油产品（闪点大于60°C）运输，服务航速13节时的续航力约为12000海里。该船共八个货油舱，货舱容积约为9500立方米，设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力，入级CCS船级社。

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9000DWT沥青船（MW518-4）开工

上午，马尾造船建造的9000DWT沥青船（MW518-4）顺利开工，其第一块钢板在激光切割中火花四溅，象征着新船建造正式拉开帷幕。

公司领导向嘉宾系统介绍了马尾造船的智能焊接、激光切割与型材机器人加工等先进技术。目前，马尾造船已建成并投产智能化生产线，通过数字孪生技术，在计划阶段便完成焊接路径模拟，并建立起统一的焊接模型数据库。该系统现已覆盖近千个分段、数万个工件，支持同型船快速调用，实现焊接工艺标准化、可视化与可追溯。

其中，单台龙门四焊接臂在8小时单班制中最大焊接米数达到408米，效率居国内前列；焊缝一次合格率高达98%，大幅降低返修率。此外，激光切割设备单班最大切割长度达1980米，效率较传统等离子切割提升超200%。

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9000DWT沥青船（MW518-1）下水

同日下午，马尾造船建造的9000DWT沥青船（MW518-1）顺利下水。

为保障节点顺利完成，研发设计院在前期进行系统策划，严格控制下水重量，采用主机与上建总段后吊方案，有效缓解了斜船架系统承载压力。通过结构强度计算与岸基数据融合，创新采用船艏、船艉分别外飘9.3米和15米的斜船架布置，结合下水模拟与岸基改造，最终实现安全下水。

建造过程中，面对货舱区沥青罐垫块数量多、岩棉敷设工程量大、罐体结构复杂等挑战，船装部通过精细计划、材料协调与工序前置，显著压缩施工周期。最终实现下水前完成岩棉敷设2万平方米以及426块垫块安装、落罐报检等，锚绞设备及锚链已安装就位，为后续码头舾装与调试打下坚实基础。

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共商共建 推进合作共赢

开展党建共建活动

仪式后，来宾一行参观了福建船政企业文化展馆。从中国最早的木质蒸汽军舰到如今的万吨巨轮，福建船政159年跨越三个世纪的发展历程，让大家深切感受到“爱国、科学、创新、图强”这一百年船政精神的深厚底蕴与时代传承。

在座谈会中，合作方围绕建造质量、施工进度等进行了深入交流探讨，并达成共识，将围绕“保质量、保进度、保安全”的“三保”原则，建立高效协作机制，共同确保船舶高品质交付。

首制9000DWT沥青船（MW518-1）顺利开工

该系列船作为中远海运拓展远洋沥青运输市场的重要装备，投入使用后，将有助于构建灵活的全球航线网络，并通过智能化运维降低综合成本，为客户提供定制化的沥青物流解决方案。此次合作不仅是双方合作历程中的重要里程碑，也展现出福建船政在特种船舶建造领域的技术实力与卓越的项目管理水平。双方表示，将以本项目为契机，进一步拓展合作空间，共同推动中国造船业实现高质量发展。