波音自飞行飞机能否征服迈阿密的天空？

波音支持的电动垂直起降（eVTOL）制造商Wisk已选择迈阿密作为其在美国推出空中出租车服务的初始市场之一。该公司计划确定最佳地点，并评估在迈阿密大都会区的机场建设垂直起降基础设施的潜力。

迈阿密现在与休斯顿、洛杉矶县和澳大利亚布里斯班一起，成为Wisk全球战略中在城市地区引入空中出租车的关键市场之一。为了推动战略规划，Wisk与迈阿密-戴德航空局（MDAD）签署了两份谅解备忘录（MoUs），并与迈阿密大学的工程自主移动倡议（MEAMI）签署了另一份谅解备忘录。MDAD运营着迈阿密国际机场，该机场可能成为Wisk在南佛罗里达州的自主空中出租车的启动地点。

迈阿密机场的基础设施规划

这两份谅解备忘录的主要目标是让空中出租车出行成为现实。与MDAD的协议将重点放在战略规划、基础设施建设、政策框架，以及在迈阿密-戴德县和MDAD运营的机场中推广自主先进空中出行的商业化。

作为合作的一部分，Wisk 和 MDAD 将共同努力确定最佳位置，并评估在迈阿密国际机场 (MIA)、迈阿密行政机场 (KTMB) 和奥帕洛卡行政机场 (OPF) 建设垂直起降港基础设施的可能性。此外，Wisk 将提供关于自主垂直起降港运营要求的技术指导，以帮助设计和开发基础设施及飞行程序。迈阿密-戴德县市长达尼埃拉·莱文·卡瓦对此表示：

“我对迈阿密-戴德县在实现先进空中出行方面迈出的历史性第一步感到非常兴奋。与 Wisk 的合作让我们能够更好地规划未来的航空旅行，提升交通连接，探索迈阿密-戴德县的新经济机会。MIA 是佛罗里达州最繁忙的机场，也是美国国际旅客第二繁忙的机场，这使得这里成为 AAM 的理想起点。”

空中出行技术进展的学术合作

与迈阿密大学工程自主出行倡议签署的第二份谅解备忘录，主要是为了建立一个框架，进行“合作研究与开发，以进一步推动自主出行技术。”

根据谅解备忘录，Wisk将利用迈阿密大学的资源和设施，并共同寻求研究和产品开发的资助机会。他们会一起找机会推动自主出行技术的商业发展，重点是与美国的监管标准保持一致。

截至2025年中，eVTOL飞机距离获得联邦航空管理局（FAA）对商业客运服务的全面认证还有几年的时间。由于eVTOL代表了一种新型飞机，FAA正在对其认证流程进行更新。全面认证预计将在2026到2028年之间获得，甚至可能更晚。

自2010年起，Wisk已经研发了六代eVTOL飞机。Wisk的完全自主eVTOL飞行首次公开演示是在2023年7月进行的，使用的是该公司的第五代飞机。

该公司的第六代空中出租车预计将获得商业服务认证，将是一种完全自主的电动飞机，且有人工监督。它最多可容纳四名乘客，航程可达90英里（约144公里）。Wisk的空中出租车设计飞行速度为110到120节（约203到222公里/小时）。

在2024年10月，FAA发布了关于教员和飞行员必须具备的资格和培训的最终规则，规定了操作“动力升力”飞机的资格和培训。当时，FAA的前任管理员迈克·惠特克表示，监管机构的首要任务是安全，因为它正在努力将创新技术和相关操作无缝整合。“这项最终规则提供了必要的框架，允许动力升力飞机在我们的空域安全运营，”惠特克还表示。