逆天改命，江西砸3200亿挖运河

全球贸易时代，沿海城市凭借港口吃尽红利；

基建狂飙时代，每个城市都拼命想跻身高铁网；

当我们的目光由外至内，被冷落已久的内河航运正在悄然复苏，人工大运河正在成为下一个红利。

浙赣粤大运河是一条连接浙江、江西和广东的运河，全长约1988公里。

其中，赣粤运河和浙赣运河分别规划全长约1228公里和760公里，预计投资约3200亿元，可通航千吨级船舶，60%的河段在江西。

这条运河是江西建设交通强省的重点项目，旨在振兴赣鄱千年黄金水道，发挥南北水运大通道优势。

因为从地理位置上看，浙赣粤大运河两头连接的是中国当前最顶流的城市群：长三角和粤港澳，而且它还能北上连接京杭大运河，通达京津冀。

你可能会疑惑，中国现在的公路、铁路、航空不是都很发达了吗，被打入“冷宫”已久的内河航运为何突然大爆发？

原因是水运网络太重要了。

内河航运，一度让德国崛起成为工业大国，沿江的内陆城市发展远超沿海城市。

德国GDP前大十的城市中，只有汉堡、汉诺威、不来梅三个北部沿海城市，其他七个全是地处南部内陆山区的城市。

可以说，中国的内河航道还有巨大的发挥空间。

特别是在现在外需低迷，转向内循环的背景下，内河航道建设变得尤为迫切。

而作为浙赣粤大运河核心枢纽的江西是否也将逆天改命？

莱茵河有80%的河道在德国境内，而浙赣粤大运河有接近60%贯穿江西境内。

浙赣粤大运河之于江西，就如莱茵河之于德国。

首先，在赣粤段，江西和广东交界将开挖一条运河，让赣江水能够连通广东南雄北江的浈水，之后就可以南下到珠江，解决翻越梅关的难题。

其次，在浙赣段，就是在两省的交界处开凿一条运河，让钱塘江和鄱阳湖“牵手”，那么赣江的货物就能通过浙江北上长江。

如此一来，浙赣粤运河将得以真正打通内河航运的任督二脉，北牵长江、京杭大运河、南连珠江。

目前，江西的水路货运并不发达。

2022年，江西的总货物周转量是5119.8亿吨每公里，而水运货物周转量却仅仅只有414.2亿吨每公里，占比8%，远低于全国54%的水平。

但是，随着浙赣粤大运河落地，这一切都会发生惊人的逆转。

首先，根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

水运落后的结果就是江西的物流成本比很多省份都更高。

但现在都可以通过水路北上或者南下，大大降低货运成本。

其次，江西能够借助浙赣粤大运河，承接珠三角和长三角的产业转移，江西自身的产业也将大大受益。

要知道，现在江西的VR产业规模全国第一、LED芯片产能全国第一、手机闪光灯出货量全球第一、有色金属产业全国第一，目前已经是中部地区最大的电子信息产业重镇。

而且，上饶有全球最大的光伏基地、全国最大的光学镜头基地；宜春有全球最大的碳酸锂生产基地；新余有全球最大的乘用车锂电池正极原料生产基地；鹰潭有全球最大的铜加工基地；抚州有全国最大的天然铀生产基地。

最后，浙赣粤大运河能够大大提升江西的经济集聚能力。

如果浙赣粤大运河畅通之后，那时江西的鄱阳湖成为来往长江和珠江的必经之站，有机会成为中转的核心枢纽，甚至是国家级的运输集散中心，重要性堪比莱茵河经济带的枢纽港杜伊斯堡。

浙赣粤运河的构想最早可追述至明朝，孙中山也曾在《建国方略》中提出。

以浙赣运河为例，早在1986年浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家对钱塘江与信江之间的沟通情况做了研究。

发源于浙赣两省交界玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一，而位于钱塘江上游的常山江与江西的信江直线相距仅30公里，通过人工运河将两江沟通，即可达到钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江贯通的目的。

至于赣粤运河，新中国成立后，交通运输部、赣粤两省及赣州、韶关地区有关部门多次开展勘察测量、座谈调研，于20世纪80年代编制完成《赣粤运河通航可行性研究报告》，提出了赣粤运河线路推荐方案，但由于各种因素，项目一直未能实质性动工。

在多方的合力推动下，2020年以来，江西启动开展了一系列赣粤运河江西境内的规划前期研究。

在前期研究工作中，江西编制完成了《赣粤运河规划工作方案》，确定了规划研究主要内容、时间安排和规划成果。

2021年初，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，浙赣粤等跨流域水运通道，被列入国家综合立体交通网主骨架布局。

不过，在业内人士看来，浙赣粤运河建设仍有有待解决的难题和挑战。

鄱阳湖是季节性、过水性湖泊，近些年总体上比较缺水，浙赣运河、赣粤运河都要和鄱阳湖相连，沿途谁给谁补水、怎么个补水法，是一个比较大的问题。

此外，赣粤运河部分梯级之间通航水位不完全衔接，现在没有小的河流做基础，需要开挖人工运河，且赣粤运河位于河流的上游源头段，河流流量偏小，对于那些人工开挖的运河段，将面临几乎完全无水源补给的困难。

运河流域生态环境的问题，也需要从战略高度考虑。

一条运河是一条黄金水道，但与此同时，随着船舶、人口、工业等的集聚，也可以是一条污染的走廊。

当然，与铁路、公路相比同样运量下，水运的污染更少，但是对于流域的环境，特别是生态能力的提升，在规划阶段需要重点考虑。

虽然现在江西被经济强省包围，但如果能把握历史机遇，立足实际做好各个强省之间的纽带，更好地接受长三角、珠三角的经济辐射，势必会收获巨大的发展红利。

作为经济“洼地”的江西，由此实现经济“逆袭”，打破“环江西”魔咒，并非没有机会。