从新能源走向新“三大件”，用聚合思维发展新质生产力

在2025年的央视春晚上，当宇树机器人扭起了赛博秧歌，具身智能也迅速走了普罗大众的视野当中。

而在今年3月提请审议的政府工作报告中，具身智能更是首次写入政府工作报告，这就释放了积极的政策信号，有望推动我国瞄准人工智能技术前沿，抢抓具身智能科技创新和产业发展关键期，培育未来产业发展新赛道。

目前，具身机器人，智能汽车和低空经济被外界视为具身智能的三个重要发展方向。

其中，智能汽车已经成为我国国民经济的重要支柱之一。低空经济在2024年和2025年连续两年被写入政府工作报告中。

张永伟

在9月16日至17日举办的首届聚合智能产业发展大会（2025）上，车百会理事长张永伟表示，智能汽车、智能机器人和低空飞行器，可以被视为“聚合三大件”，预计到2030年，全球聚合“智能三大件”市场规模将接近2400亿美元；其中，中国聚合“智能三大件”市场规模将超过1200亿美元。

特别应该指出的是，张永伟认为“聚合三大件”在本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的深度耦合特征。所以，要运用“聚合”思维来推动三者实现融合协同的发展。

首先，在技术同源方面，“聚合三大件”的底层技术越来越共同追溯到人工智能作为每一个不同智能终端的底层技术，在一定意义上来讲，它都是基于人工智能技术不同的终端产品，或者说形成了一个终端的产业链，这是技术同源。

其次，“聚合三大件”的产业链是大幅相通的，共用环节大于个性化环节。智能汽车和具身机器人在供应链上它的重合度应该超过了60%，有的企业说已经超过了70%，所以在很大程度上它就是一个产业，无非它表现出了不同的功能性应用。

而在供应链环节，中国拥有巨大的优势。

美国机器人初创公司K-Scale Labs创始人本杰明·博尔特曾在社交媒体表示，哪怕是在美国融资最多的机器人初创企业，他们的硬件团队也少得可怜，基本上就是改装现成的中国机器人。

之所以出现这种情况，就是因为只有中国有完善且成本可控的人形机器人产业链，所以才会出现美国企业直接改装中国机器人的情况。本杰明·博尔特甚至在社交媒体表示，中国产业链带来的成本优势足以让中国机器人产品无视美国的高关税壁垒，“哪怕算上关税，他们的利润率可能依然非常不错！”

作为最后一个深度耦合特征，也是一个新的趋势，张永伟认为在应用领域也出现了融合趋势，出现了天地一体的融合终端，或者说支持这些融合终端的一体化的融合基础设施。

吕鹏

“AI算法和云端基础设施在汽车与机器人之间存在高度共通性，智能驾驶领域积累的技术可加速机器人产业发展。”在本次论坛上，地平线副总裁、战略部、智驾产品规划与市场部负责人吕鹏也认为聚合智能产业存在着很强的共同性。

而且在吕鹏看来，目前的通用机器人市场处于早期阶段，可以将其视为类似智能驾驶6年至7年前的“百花齐放”阶段，智能汽车的发展经验显示，经过技术迭代和产业收敛，核心技术与平台能力可逐步规模化落地。

司罗

智能汽车产业所能提供的经验和借鉴还不止以上这些，它还可以为具身机器人和低空飞行器提供技术验证和预埋。作为斑马智行的首席技术官，司罗将智能汽车视作Physical AI的核心载体与具身智能“压力测试场”,智能汽车既能完整展示AI原生技术能力与生态，也需应对多模态融合、多场景整合、毫秒级响应及ASIL-D认证等挑战。

近年来，智能汽车的发展也确实在为更大范围的具身智能产业发展做先行示范。

例如车端AI算力的增强，就在成为智能汽车产业发展的一个新趋势，而这一趋势可能会为消费者带来全新的体验。

“依赖到云上的交互不是最好的方式，云端还有延迟。”司罗认为，随着车端能力的增强，还有大模型能够真正装在到车端，这会带给用户一些前所未有的全新体验，这个体验就是主动智能的体验。

除此之外，车端能力增强还能避免网络信号弱甚至断网导致的部分车端功能无法使用问题。

事实上，小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏也曾表达过类似的观点。因为在过去的两年里面，中国的智能汽车都出现过短时间软件能力失效的情况。导致这种情况出现的原因，这是因为网络出了问题。

所以，何小鹏给出的解决方案也是要增强汽车端的能力，“你让它在本地（端）有一个聪明的大脑，以后即使这台网关倒了，甚至这家汽车企业倒闭了，这个车用起来也是完全没有问题的，这是我们的目标。”

由此可见，智能汽车正在为更大范围的具身智能提技术储备、发展方向和供应链基础。但正如地平线副总裁吕鹏所说，目前具身机器人行业还处在早期阶段。这就要求相关企业要通过自身的努力实现商业闭环。

赵哲伦

对此，投身具身机器人产业的企业家也有着很清醒的认识。维他动力联合创始人赵哲伦就在本次论坛上表示，具身智能消费级产品的落地关键在于真正完成“产品交付”。唯有完成交付，才能推动技术市场化落地与迭代，进而构建“商业化-人才-技术提升-产品优化”的企业护城河。