江西
9月19日，国家市场监督管理总局官网披露了一则重磅消息：小米汽车科技有限公司依照相关法规，向总局报备了召回计划。
此次召回覆盖2024年2月至2025年8月期间生产的小米SU7（参数丨图片）标准版部分车型，数量多达116,887辆。
召回原因是车辆的L2高速领航辅助驾驶功能，在特定情形下，部分车辆对极端特殊场景的识别、预警或处置能力不足。
小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
同日，小米创始人雷军亦在其微博账号发文称，小米汽车OTA秋季大版本升级，今日起，小米SU7、YU7将同步升级！
有网友表示，小事就直接升级，没人知道。公开召回，那就是大事了，承认质量缺陷。正常软件升级可以OTA，应该还有其它硬件问题没有写。
业内人士分析，尽管官方通报未直接提及具体事故，多方迹象表明，此次大规模召回与近期频发的辅助驾驶系统安全隐患密切相关。
今年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速公路发生严重交通事故，车辆撞击隔离带水泥桩后起火燃烧，车内三名女生不幸遇难。
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，按购买日期来看，涉事车辆疑属于此次召回范围。
该事件引发多个监管部门介入，对智驾行业进行强监管。巨大的舆论风暴，把雷军和小米都打懵了。
事实上，这已经不是小米汽车第一次因为辅助驾驶功能问题而召回了。
2025年1月24日，小米汽车就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30,931台。召回原因是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险。
实际上，早在2024年11月，就有多名小米SU7车主在社交平台爆料，小米SU7“自动泊车”功能故障致车辆撞墙、剐蹭变形。
当时小米方面回应称，是云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常。此后，经过两个月的反复测试验证，才发起了OTA软件升级召回。
再说几句
小米自带流量频上热搜，其负面事件更是备受关注。如此大规模的召回，瞬间吸引了众多目光。
此次召回事件，将小米汽车在智能驾驶技术方面存在的问题暴露得更加彻底，也反映出小米汽车在前期研发、测试环节可能存在一定漏洞。
汽车作为一种交通工具，安全始终是第一位的。任何一点小小的疏忽，都可能导致无法挽回的后果。
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