中吉乌铁路，给了中欧班列更多可能？早开通20年也就没波兰啥事了

无人机事件外加俄白联合军演，导致波兰直接把边境给封了。这事儿造成了中欧班列的巨大亏损。其实想想也知道，哪一方的亏损更严重。

和欧洲做买卖，一般欧洲客户付定金以后，如期收到货才会打全款。因为买家信用值高，和三哥家的客户不一样。现在你的货迟迟过不来，明显成为了违约方，厂家不亏才怪。

还有一些是有保质期的产品，一旦过了保质期，那几乎连裤衩都要搭进去了。再加上一些具有时效性的产品，等波兰解除封禁，黄花菜都凉了。

当然了，有人说保险公司会承担一切。那保险公司又不是傻的，前不久大鹅刚对中欧班列出手过，如今波兰又出手，来年的保费想来也便宜不了。这就跟汽车保险一样，今年你出险了，明年保费一般都会涨。出险次数多了，甚至会被拒保。

再说了，现在生意这么难做，好不容易在欧洲找到了客户，结果卡在了交通上。来个几次，欧洲的客户估计也没心思再跟你做买卖了。

俄白波路线，是目前中欧班列的必经之路

中欧班列的规划十分宏大，从规划图中我们可以看得出，东方通往欧洲的铁路交通线有很多。除了从俄白波这条线走以外，至少还规划了以下几条线路：

• 第一，走中吉乌方向，途经土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，从而进入欧洲。
• 第二，走哈萨克斯坦方向，途经阿塞拜疆、格鲁吉亚等国，进入欧洲。
• 第三，走哈萨克斯坦方向，途经俄罗斯、乌克兰，从而进入欧洲。

如果真能打通所有通道的话，那么欧亚一体化贸易，也不是不可能实现。东方有充足的货物，西方有大把的钞票，途经国也能挣不少过路费，其实这是多方共赢的局面。

但事实上推进这些路线是相当困难的，因为铁路除了可以运民生货物外，还可以运输军队、军用设备等，所以任何一个国家，对于外来的铁路项目，其实或多或少都会持怀疑态度。

再加上有些国家在贸易上和你有竞争关系，把你的商品顺利运到欧洲去了，那他们的商品岂不是卖不掉了？所以他们也会使绊子。

此外，这3条线路有不少都要途经海洋，诸如里海和黑海，这就增加了施工难度，因此也是无法贯通的原因之一。

所以这3条线路，目前都还处于磨合期，有些甚至还没有建设完成。

那么俄白波这条线路，就显得非常重要了，目前中欧班列主要依靠的就是这条线路。可以说，波兰成了拦路虎以后，中欧班列就很难进入欧洲了。

至于波兰关闭边境的理由，其实十分充分，为了国家安全。谁让大鹅无缘无故搞了十来架无人机到人家境内耀武扬威呢？再加上俄白军演的威慑力，让波兰不得不动了这个念头。

中吉乌铁路晚来了至少20年

由此可见，这条线路算是被波兰卡脖子了。其实这是早就应该预见的事情，目前欧洲和大鹅势如水火，大鹅和白俄罗斯之间，又是铁杆盟友的关系，从这个方向过来的火车，欧洲各国自然十分警惕。

不管这次是有计划的预谋，还是临时起意，总归这件事迟早都会发生。否则在欧洲看来，他们无休止地援助乌克兰，就没有任何意义。

至于是啥原因，大家心里都清楚，东方的货物，通过铁路运输，换来了大量的欧洲票子。结果这些从欧洲挣来的票子，又要变成从大鹅那儿换取资源的资金。大鹅得到资金以后，又能满血复活，继续和乌克兰交战。那欧洲又得再花更多钱支援乌克兰，这不就陷入了一场无限循环当中了吗？

或许这帮老爷们，就是为了这么操作，表面上各种呼吁止战，实际上要的是一直继续下去。

波兰这边卡脖子，让我们意识到，开辟其他线路的重要性。那么中吉乌铁路的重要性就体现出来了。

这是一条东方与中亚的吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦相连通的铁路线。有这条铁路作为基础，那么东方前往欧洲又多了一种选择。

走土库曼斯坦、伊朗、土耳其这条线的基础，就是中吉乌铁路先贯通了。不过很可惜啊，这条线路到现在还处于施工当中，并未贯通。为什么会这么慢呢？

这要问问北方的大鹅了。

早在上世纪90年代，东方就提出了该铁路项目，但是由于大鹅从中作梗，没有点头，所以这条铁路一直搁置了20多年都没建设。

一直等到俄乌战争开打以后，大鹅那边才点头，允许东方与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦建造这条铁路。

有人说，大鹅凭什么干涉中亚的内政？这就是前苏联遗留下来的关系。在大鹅看来，中亚始终都是他们的自留地，他们不允许这里出现对大鹅有任何威胁的力量，除非迫不得已。

如果这条线路早开通20年，或许如今波兰封路的影响，就会大大降低了。毕竟有第二种选择，卡脖子的那一方也得掂量一下这么做管不管用了。既然不管用，又何必要得罪一个大国呢？

南部线路上，土耳其或成下一个波兰

中吉乌铁路开通，无非是让中欧班列多了一种可能。但是这条线路上，其实也非常不消停，因为所涉及的国家，或多或少，都有一些不稳定因素。

比如说伊朗，这是一个被西方制裁了半个世纪的国家，虽然石油、天然气非常多，但他们的日子也是紧巴巴的。

纵然在与东方的贸易中，赚了不少钱，但这些钱并未被他们的高层用在民生方面，而是被用在了打造重工业以及核武器方面。

在他们看来，打造一个固若金汤的江山，远比提高民生条件要重要得多。因为江山永固，是一切的大前提，否则老百姓的小日子过得再好，和他们又有什么关系呢？类似的情况可以参考一下曹县。

而且伊朗总是和以色列在较劲，这就让伊朗时刻处于濒临战争的状态。如果铁路线从这里走，未必就能确保安全。

土耳其，这是一个相对比较安全的国家，但他们的东部，有大量的库尔德人。这些库尔德人，在土耳其也是不安定因素。

此外，土耳其在叙利亚不断开疆拓土，扩大影响力，其野心已经昭然若揭。如果再不刹住车，把自己带入战争也是迟早的事情。

而且，土耳其是一个无惧五常的国家，只要有好处，他们谁都敢得罪。他们敢打下大鹅的战机，也敢无视老美的警告，购买大鹅的防控系统。

所以当初东方运送瓦良格号回来的路上，被土耳其索要10亿美元的过路费，也就见怪不怪了。这是一个谁都不虚的主，谁也不知道他们会做什么。因此如果南部线路贯通，土耳其或许会成为下一个波兰。波兰好歹给了一个冠冕堂皇的理由，土耳其要卡脖子，很有可能连个像样的理由都不会给。

中巴经济走廊

其实这条线路是比较合理的，从东方穿过巴基斯坦，再从巴基斯坦的港口出海，走海运前往欧洲。

这么做是为了绕开马六甲海峡，以免被人家在海上卡脖子。而且铁路和海运合作，也能节约一部分成本。

唯一的问题，就是巴基斯坦内部，到现在为止，还不能真正解决俾路支的问题，因此这条走廊的不安定因素还很多。

其实到目前为止，马六甲海峡还没有出现过卡东方脖子的现象，俄乌战争之前，东方80%的石油进口以及50%的进出口货物运输，都需要依赖该海峡。而且，该海峡是相对比较安全的海峡。

只是从战略层面考虑，过度依赖某一条通道，那么就有被卡脖子的风险。更何况老美的军舰还经常在这里溜达呢？