上海
近日，国家市场监督管理总局发布消息，小米汽车向其备案了召回计划，将以OTA的方式，召回超过11万辆小米SU7标准版车型。
根据披露的信息，此次召回的车辆生产时间跨度为2024年2月6日至2025年8月30日。召回原因为“本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”
从这个召回原因上看，小米这次的召回应该与今年年初小米SU7高速碰撞事故有关。今年3月29日，一辆标准版小米SU7在开启辅助驾驶的情况下，在铜陵枞阳高速上与施工设施发生碰撞并发生爆燃，造成车内3人死亡。而根据事后公布的车辆数据显示，在碰撞发生前2-4秒，辅助驾驶系统才提示前方障碍物并进行减速，这也导致公众对于辅助驾驶功能的安全性产生了质疑，该事件甚至一度冲上热搜。而本次召回中提到的极端场景以及高速领航辅助驾驶功能与该起事故的场景正好对应，似乎也印证了在当时其辅助驾驶功能存在一些问题。
另外，本次召回也不是小米第一次因辅助驾驶相关问题进行召回。2024年11月，多辆标准版小米SU7出现自动泊车故障，导致车辆直接撞上周边障碍物。随后小米查明系云端服务故障导致软件授时同步异常，并在今年1月24日启动召回，同样通过OTA的方式修复了该问题。
小米的这一次召回，再一次给整个汽车行业以及用户敲响了警钟。一方面技术进步不应以牺牲安全作为代价，作为厂家无论是产品研发还是营销宣传阶段，都要守好安全底线。另一方面，辅助驾驶安全问题不止小米一家存在，无论是哪家的用户，都应该清楚的认识到，辅助驾驶不等于自动驾驶，当前其技术依旧存在局限性，用户在使用过程中应该全程保持专注，遇到问题及时接管车辆。人，永远是道路安全的第一责任人。
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