小米召回11万辆SU7标准版！二手小米SU7也卖不动了

探访上海最大二手车交易市场

作者／ IT时报 毛宇

编辑／ 钱立富 孙妍

日前，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案，即日起召回116887辆SU7标准版电动汽车，召回范围是2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车。其中，涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆；涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

召回原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，消除安全隐患，将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。

今年2月份，小米SU7 Ultra正式上市，“近53万元的起售价、3天锁单1万辆”的战绩令业界侧目。彼时在二手车市场，小米SU7 Ultra同样“一车难求”，二手车价一度逼近新车价。但短短半年，形势发生明显变化。

在小米SU7大规模召回事件前夕，《IT时报》走访了上海最大的二手车交易市场。

“早上刚拒了台200公里的SU7 Ultra准新车，不敢收，怕砸手里。”在位于上海嘉定区的上海二手车交易中心三楼，车商老李说道。

这是个缩影，上市初期消费者加价千元争抢的小米SU7系列，如今正在二手车市场经受考验。另一位车商表示，今年初花27万元收来的小米SU7，挂牌价27.68万元却无人问津。消费者也很烦恼，有人表示，自己开了半年、行驶数千公里的SU7 Ultra已比出厂价降了10万元。

在二手车交易市场三楼停车场，仅4台小米SU7列队摆放，不见SU7 Ultra的踪影，与车商口中“去年整排停放、一抢而空”的景象形成鲜明对比。　

从“上市即封神”到“二手遇冷”，SU7的经历不仅刺痛了车主与车商，更折射出新能源汽车市场的残酷真相。

降价怕“崩” 不降卖不动

“现在收新能源车要过‘三重关’，车况、电池、公里数缺一不可。”在上海二手车交易中心内，车商们的收车标准颇为严苛。多位车商透露，如今收车不仅要求外观无明显划痕、无换件、公里数低于2万公里，还会动用专业设备检测电池健康度，“电池就是新能源车的命根子，底盘有轻微剐蹭的车子我都不收”。一位车商表示。

车商小赵自去年以来囤了20多辆小米SU7，现在还有3台没卖出去。其中一辆是他花27万元进的准新车，如今除掉手续成本，挂牌价27.5万元，但很难出手。小赵无奈地透露，此前每辆车利润能有数千元，但随着今年小米YU7上市，他已经亏本出手了几辆存货SU7，有的亏损超万元，“如果再降价，那我们亏得太多了，只能先熬着”。

这天早上，车商老李拒了一辆小米SU7 Ultra。据车主所称，新车落地价约60万元，只开了200公里，愿意降10万元出手。但老李没同意，“当时根本没想收，都没问车况细节”。

车商们现在变得更加谨慎。小赵解释称，小米SU7上市初期交付滞后造就的“供需差”，推动二手车价格高企，甚至短暂高于新车价，但随着交付量提升，二手车价格泡沫迅速破裂。更致命的是流通性降低，“现在，偶尔会有几个人过来，但大多拍拍照就走了，掏钱购买的一个都没有。”小赵说。

同时，消费者的观望情绪在上升。现场看车的一名90后消费者坦言，27万元的报价超出心理预期：“这个价格能买入门级豪华油车了，配置均衡，还没有里程焦虑。”

车商们如今陷入两难：降价则亏更多，不降则卖不动。“要是降到24万~25万元，二手价就彻底崩盘了，以后更没人敢碰。”小赵透露，目前市场上二手小米SU7报价已卡在盈亏线，部分车商甚至开始尝试“以租代售”，但收效甚微。

竞争、口碑与服务三重承压

对保值率的担忧，是用户选择二手新能源车的核心顾虑之一。尽管小米SU7系列在二手市场遇冷，但与其他新能源汽车相比，其保值率仍相对较高，不知此次大规模召回事件是否会影响其保值率。

在这家二手车交易中心内，另一侧摆放着蔚来ES系列和理想等新能源汽车。“蔚来ES7新车指导价43万元左右，但这台车的电池不能买断，公里数已达到10万公里，二手售价不到20万元。要是想买，可以再添点钱选择租电池或者买断电池。”小赵告诉《IT时报》记者。

这一对比，显示SU7系列的保值率较高。此前中国汽车流通协会联合58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，2024年传统燃油车一年期保值率为63.8%，纯电动车一年期的保值率仅为54.3%。而小米SU7一年保值率达到88.91%，这一数字已远超大多数车型（含燃油车），但是此次召回事件的影响还未快速传导至二手市场。

小米汽车如今在二手市场遭遇压力，是由多方面因素造成的。

在2025年加速转型的新能源汽车赛道中，30万元价格段已成车企必争的“战略要地”。特斯拉Model 3改款后顺势降价，鸿蒙智行则凭借问界M8、享界S9等车型对小米汽车形成“贴身竞争”。更关键的是，小米自身新车型的推出也压缩了早前上市的SU7系列市场空间。

今年6月，小米YU7登场，“新款一上，老款二手价肯定还得降，不如再等等。”消费者的观望心理普遍滋生。小赵也坦言：“YU7二手虽然没SU7好卖，但它一出来，想买SU7的人变得犹豫，我们也不敢囤货。”

9月初，《IT时报》记者曾多次探访小米汽车门店。多名销售人员坦言，YU7上市后SU7、SU7 Ultra明显不如先前好卖。记者在某次随机到访时成功试驾SU7 Ultra，此前想要试驾需等数天。

同时，争议事件的发生也让部分消费者疑虑加重，比如因为碳纤维挖孔机盖问题导致一些车主要求退车。

另外，车主权益也是影响消费者选购二手车的因素。

在二手车交易中心现场，《IT时报》记者继续追问二手车主最关心的“过户后各类质保权益能否延续”问题，车商们一口咬定“能质保”，但被记者追问细节时均无法给出明确答案。

记者致电小米客服人员核实后获悉：SU7 Ultra首任车主的5年免费技术保养、终身免费上门补胎、免费事故道路救援这三项核心权益仅跟随首任车主，不随车辆转移；仅有动力电池、驱动电机等关键零部件质保及整车质保随车辆流转。

“首任车主权益带不走，核心质保又难界定质量问题。”现场一位消费者表示，这会降低他购买二手小米汽车的意愿。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes