大撒把时代要过去了，智能驾驶何去何从？

文｜七号宋

讲真，我现在有点混乱：智能驾驶、智能辅助驾驶、自动驾驶、高阶智驾，我们现在描述那个大家都懂的“它”，到底该用哪个词？

作为从业者尚且如此，普通消费者恐怕更无语。是时候遏制“大撒把”，升级标准了。

近日，工业和信息化部公开征求意见，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标要来了。

这个标准会不会影响行业发展？自动驾驶的大跃进是不是要告一段落了？

新强制性国标的主要难点

新标准内容很多，我认为主要难点有以下几个。

1、试验验证要求极高

过去不出实验室就能完成造车看来行不通了，车企十分推崇的仿真模拟有了明确的可信度评价准则，自己靠想象力和经验预设难度不管用，需要证明仿真和实体的相关性。

未来场地试验、道路试验、仿真试验三重结合才有效。

2、功能安全与预期功能安全的双重约束

附录C、D要求制造商提交完整的危害分析、安全策略说明、验证报告。不仅要符合ISO 26262类的功能安全，还要覆盖预期功能安全（SOTIF），驾驶员误用、残余风险等情况都要有明确应对措施。

软件和系统架构的完整性、冗余设计门槛又高了一截。

可以想象，未来芯片压力会更大。

SOTIF更多依赖“场景覆盖”和“边界处理”，意味着需要更复杂的感知、决策逻辑，算力自然要更高。安全要求还不只是性能，还涉及冗余（双MCU、双域控、异构备份），这些也需要芯片资源。虽然SOTIF不会直接写“必须多少TOPS”，但懂的都懂。

3、数据记录要求严格

要求车辆配备专门的组合驾驶辅助数据记录系统，类似黑匣子。它要记录碰撞事件、驾驶员操作、传感器状态等。存储能力要求I 型≥2500次事件，II 型≥8小时连续数据。并且数据要支持读取和司法取证，涉及隐私合规和网络安全。过去某些车企动不动就说“数据丢失”，以后就行不通了。

4、信息安全与软件升级合规化

明确要求满足GB 44495（汽车信息安全）和GB 44496（软件升级）。未来车企必须建立完整的OTA安全链路与漏洞响应体系，遇到问题不断打补丁不可取。

5、实施时间紧迫

新车型标准实施即生效，13个月内必须满足除数据记录外的要求；25个月内必须满足全部要求。已售车型也在25个月后必须满足，意味着老车型也要通过升级适配，否则会面临停售或整改。

新标准对行业冲击很大，还有没有调整的余地？

新标准难度很高，看来供应链整合和洗牌是逃不了，雷达、摄像头、域控制器、数据记录模块供应商的地位会被强化，功能安全认证和数据采集能力不足的二线供应商可能被边缘化。

车企的压力只会比供应商更大，试验验证、功能安全文档、数据记录系统都需要大量研发和测试投入。过去车企可以快速迭代软件上线体验版，再逐步优化。现在需要经过安全验证、仿真和场地试验，发布节奏会更慢，开发周期恐怕至少拉长6–12个月。

售后与法律风险也会增加。数据记录系统让事故责任可追溯，车企无法再以用户误操作轻易免责。一旦出事故，是否符合国家标准会成为关键。

当然了，这只是征求意见稿，还不是最终成稿，不排除会降低难度。

我本人参与测试多年，也组织/参与过几项标准的制定，以下仅就我个人的经验判断，以下几个点可能被放水：

（1）驾驶员视线监测，可能变成推荐而非强制；

（2）数据记录的容量/时长，可能缩减；

（3）复杂场景（交叉口、环岛）的强制要求，可能取消或延后；

（4）实施时间表，可能推迟半年到一年。

解释下我的判断。

征求意见稿要求场地试验+道路试验+仿真试验三重验证，但业内反馈很可能会指出，很多复杂场景（例如交叉口、环岛通行）难以在统一场地测试中还原。最终稿说不定将放宽到“仿真+部分场地抽检”，降低测试成本。

现行稿要求存储≥2500次事件，或连续≥8小时数据，这对存储器成本和隐私保护都是很大负担。可能会降低存储时长或次数，比如只保留关键触发事件（碰撞、急刹、驾驶员脱离），放弃全量长时间存储。

是在打压智能网联吗？

其实几乎在同时，“L3级”明确获得了资质。

工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》中，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。

所以说这是“打压”吗？我觉得不如说是“敲打”。大方向没变，依然是要促进行业稳增长。

新车迭代快，对消费者来说，早买早享受，但也可能早买吃亏。尤其是高价车，一旦贬值更快，消费者自然会犹豫。20万以内的车型市场虽然热闹，但缺乏活力。要给消费者信心，靠什么？

过去的思路是：科技感设计、更多座椅布局、车漆颜色选择。但这些只是锦上添花，还缺一根定海神针。这就是为什么工信部的动作值得关注。

关键要看华为能不能继续带头。华为乾崑ADS 4（参数丨图片）就是行业风向标。今年4月推出的四个版本中，Ultra版已支持高速L3。数据也很亮眼：上半年城区领航辅助市场，华为装车25.5万辆，占比28.3%，超过第二名和第三名的总和；在35万元以上豪华车市场，更是占到53.2%。

总结

强制性国标是具有强制性法律效应的标准，所以一旦推行，各个厂家没得选，必须跟进。

虽然汽车更安全了，但大家可能会担心：车是不是更贵了？功能会不会缩水？

短期可能会加价，部分新功能上线也会降速。但长期来看，这是利好。未来的车会更靠谱、更放心。

我们的车企也应该积极拥抱此标准。其实《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》与欧美的UNECE R157、ISO 21448等趋同，对出口车型反而是利好，所以早点出发不是坏事。