上海
市监总局官方公告，日前小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。
召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
先说重点：这不是一件坏事，恰恰相反，这甚至是行业走向成熟的一个正面案例。
本次小米召回的原因，在于“L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足”。这是一个软件问题，召回本质是为迭代软件能力和打补丁。
其触发条件是“极端特殊场景”。这说明不是日常通勤会遇到的普通情况，可能是在非常罕见、复杂的路况或天气条件下，系统的决策逻辑出现了预期之外的空白。任何一家智驾系统，都逃不过这种长尾问题的考验。
而小米的解决方式是通过OTA升级软件。这告别了麻烦的传统召唤方式，不需要车主把车开回服务中心，在家连上网，后台自动就搞定修复了。
值得注意的是，过去一年，特斯拉是因软件问题召回汽车数量最多（162.6万辆）的一家车企，而特斯拉的软件服务恰恰是走在行业前列的。
事实上，辅助驾驶问题每一家智能电动车企都会遇到，智能驾驶并非一蹴而就，它需要海量的真实路况数据去喂养、去训练、去迭代。没有一家企业敢拍胸脯说自己的系统100%完美，能处理地球上所有极端场景。 特斯拉、小鹏、华为系，都经历过类似的过程。小米作为新势力里的新入局这，这么快就遇到了自己的长尾问题并快速响应，这学费交得值，也交得及时。
这件事也完美诠释了为什么说“软件定义汽车”。解决问题的速度和成本，因为OTA的存在而发生了质变。能快速通过OTA修复的问题，就不是大问题。与之对比，消费者真正要担心的是那些必须回厂更换电池、电机、刹车硬件的召回。
总的来说，别被“召回”两个字吓到。在智能汽车时代，这或许会成为一种新常态。敢于直面问题并高效解决问题的企业，才更值得信赖。
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