奥迪不想和奔驰、宝马坐一桌了

撰文｜于杰编辑｜陈昊出品｜汽车产经

“你只管踩油门，剩下的交给quattro。”

今年是奥迪quattro技术诞生的45年。这一年，奥迪将代表这项传奇技术的小壁虎标识，贴在了一款纯电车上。

9月16日AUDI E5 Sportback上市，提供入门级先锋型、先锋plus型、先锋quattro型、旗舰quattro型4个版本。权益后22万起步的价格，将一线豪华电车的价格拉到了新低。

不止如此。这款车似乎在拥挤的中国新能源市场上开辟了一条新赛道——

全新品牌、顺应潮流但又完全原创的设计语言、德系工程与中国智电技术的深度融合不再是油改电式的做样子……这些，组成了一辆看起来很像新势力的奥迪车。

更神奇的是，当大家觉得“德系品质“已经无法打动新世代消费群体的时候，quattro却为这个新品牌的新产品招揽了大部分用户——近60%的下定用户选择了quattro版本。

上市半小时，E5 Sportback拿到订单一万多的战绩，奥迪也罕见公布了一次订单量。

从4S店外墙挂“奥迪也有新能源车”的段子，到半年三款纯电车不足万台的累计销量，再到常年被归类到新能源杂牌车行列的无奈……如今这一万多个订单的含金量，绝对是足足的。

上汽大众总经理陶海龙说，“这个数字说超出了我们的预期。”上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇补充：终端门店反馈用户没有拿这款车和奔驰宝马对比了，而是和一些新势力的车型对比。

不管E5 Sportback的最终月销量停留在哪个数字上，可以肯定的是：现在，在BBA中，奥迪已经先一步脱掉了“杂牌”的帽子。

NO.1

[4年磨出首个纯电quattro]

“从所有预售数据来看，超过50%、甚至接近60%的客户选择了quattro版本（先锋quattro 型+旗舰quattro 型）。这充分说明，quattro已成为用户眼中非常突出的核心亮点之一。“

谢施奇在发布会后的采访中透露，预售期间发现，quattro竟然是新车的最大卖点。仔细想想，也在情理之中。

纯电时代，大家一窝蜂比拼智能化能力，并非因为操控不重要了，而是许多没有造车底蕴的新势力企业没有相关技术积淀，宣传风向被带到了智能配置上冰箱彩电上。在其他方面打平手的前提下，当quattro加入纯电四驱的战局，因长板过于明显，便成了亮眼的存在。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙（左二）

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（右二）

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（左一）

上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇（右一）

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽介绍，为了让quattro系统适配纯电车型，需要多重要素的配合：

比如坚固的底盘部件，包括动力传动系统和电子设备。E5 Sportback的部件使用了采埃孚CDC可变阻尼减震系统、德国大陆空气悬挂、博世渐进式转向系统，以及Brembo四活塞高性能卡钳，百公里刹停距离仅32.8米。此外，不惜成本配备了同级最宽的285mm倍耐力P ZERO奥迪R0级定制后胎。

“这些部件与quattro四驱系统协同工作，可在10毫秒内检测路况，快速响应并完成四轮扭矩分配——这是坚实的基础。”施鹏泽说。

硬件基础之外，奥迪调教工程师会对每个部件进行细致入微的调教。保证做到偶遇突发状况，比如进弯时路面湿滑，或对弯道角度判断略有偏差，即便驾驶者不是专业司机，也能轻松应对。同样情况下，很多其他品牌的车型可能会出现严重转向不足、车尾甩出，或电子系统频繁介入的情况。

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明补充，早在E5 Sportback诞生之前，在德国英戈尔施塔特，奥迪工程师就已经针对电动四驱技术进行了整整4年的调教。

NO.2

[智己“换壳”和“美美与共”]

BBA在纯电时代的力不从心，一直都是表现在“智能化”能力上。为了补足这个能力，大家也是使出了浑身解数。而奥迪采用了最聪明、最有效的方式。

AUDI项目的核心指导思想是中方与德方的“美美与共”。具体实操落地到产品上，一是借上汽集团的电动智能化技术，二是借奥迪的设计、调教能力以及品牌力背书。当然，双方都要全情投入，所谓“躬身入局”。

从合作的态度上看，上汽和大众40年的友情是完全没有问题的。同时上汽集团也已经汇聚了业内顶尖的电动智能化能力。对AUDI来说，这些都是“唾手可得”的。

就这两点，奔驰和宝马在新一代产品比拼中还没出牌，就已经落了下风。因为不仅找一个合适的、不需要磨合期的合作对象可遇不可求。在产品开发成本平摊的能力上，也不容易达到上汽+奥迪的程度。

AUDI的新产品复用了很多上汽的技术，不仅实现了价格下探，而且将产品开发周期缩短到了24个月。

不过，E5 Sportback因与智己L6共用了上汽的ADP智能数字平台，包括使用的电池型号、智能驾驶硬件搭配也几乎一样，引得不少网友调侃E5 Sportback是“换壳车“。

发布会后的采访中，宋斐明给出了一个有力的反驳。

他指出，AUDI新车基于上汽集团平台共同开发技术，并不是什么秘密，但奥迪也基于此做了大量工作。比如双方共同打造了Advanced Digitized Platform智能数字平台。其实，奥迪在共享平台方面也有很多先例：奥迪与大众品牌共享MEB、MQB平台，与保时捷共享PPE平台；电动Macan和奥迪的Q6 e-tron也是基于同一个平台打造的，但没人有认为这两款车之间只是“换壳“的存在。

“虽然平台一样，但原料不一样，车型自然不同，就像米其林餐厅的主厨一样，奥迪工程师用最优质的”原料”和丰富的经验，将奥迪的基因融入”配方”中，将我们的E5 Sportback 打造成一道精湛的“佳肴”。“宋斐明用烹饪打了个比方。

NO.3

[成为B级豪华轿车市场Top 3]

其实在预售阶段，E5 Sportback的终端反馈就已经很积极。比如，预售曲线呈持续上升趋势，“无论是在门用户中心还是都市店，只要潜在客户愿意深入了解并由AUDI奥迪管家进行产品讲解，转化率就非常高，个别门店甚至达到30%。”

对于这款重要的转型战略车型的销量目标，谢施奇说，“我们的目标是：要在B级豪华轿跑或轿车市场进入Top 3。只有这样，我们才能在细分市场真正有一席之地。”

目前看来，E5 Sportback的对手包括小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5T等……如果只算纯电轿车20-30万区间的细分市场，那E5 Sportback至少要迈上月销5000的台阶才算达到了目标。这对于此前“负资产”过重的奥迪来说，可能并不容易。

达成目标，还需要迅速扩张新渠道。为此，奥迪成为了目前唯一还在扩展门店数量的传统豪华品牌——今年，AUDI开设了超过90家全功能用户中心，预计到今年年底前，这个数字会突破240 家，覆盖全国100多个城市。

除了数量扩张，奥迪门店的服务也朝着科技、未来、时尚感升级，以匹配AUDI的调性。

施鹏泽介绍，在为用户挑选车内香氛时，会营造一个非常特别的体验环节；会精心设计交付。为了实现这些，还在经销商处招募了特别的“AUDI专家”。

“我们也在加强整个经销商销售流程的管理，以及销售人员的梯队建设，力求让服务体系配得上这款优秀的产品。这是我们正在做的，未来还会持续强化。”谢施奇说。

奥迪在中国的全新旅程正式开启。AUDI之路是否能成，将关乎未来豪华市场的竞争格局。