外观迷人却驾驶乏力：10款复古汽车的真相

10款外观出色但驾驶糟糕的复古汽车

经典汽车备受喜爱——说实话，大多数人喜欢它们是因为它们的外观。那些镀铬的保险杠、弯曲的翼子板和复古的内饰简直是视觉盛宴。但如果你曾经驾驶过其中一款，你可能会发现，外表的美丽并不总意味着驾驶的质量。

许多复古车型光有外表没有内涵。从模糊的转向到松散的悬挂和刹车性能堪忧，这十款经典车提醒我们，过去的并不总是值得重返——至少在公路上是这样。

捷豹E-Type（1961–1975）

E-Type的外观确实吸引人，但实际驾驶起来可能会让人失望。转向沉重，换挡感觉笨拙，悬挂系统在现代道路上表现不太好。

尽管它有运动汽车的形象，但并没有带来紧密的驾驶体验。它更适合在展厅而不是曲折的乡间小路上展示。静止时看起来很快——但这可能是享受它的最佳方式。

大众甲壳虫（1938–2003）

甲壳虫有着无尽的魅力，但开起来不太顺畅。发动机听起来像缝纫机，转向模糊，开车去哪儿都得慢慢来。

它可能可爱且标志性，但在驾驶时，它却嘈杂、慢吞吞且操控生硬。长途驾驶的感觉变得更加漫长，操控让人不太放心。看起来有趣吗？绝对有趣。驾驶起来有趣吗？不那么有趣。

雪佛兰科尔维尔（1960–1969）

通用汽车在科尔维尔上尝试了一些新设计——并为此付出了代价。后置的风冷发动机和摆臂悬挂让它在转弯时变得难以预测，尤其是在路况不佳时。

它有潜力，但松散的操控和糟糕的重量平衡使其声誉不佳。即使到现在，很多人还是很欣赏它的独特，但一旦你坐上驾驶席，你就会明白为什么它引发了争议。

福特雷鸟（1955–1966）

雷鸟虽然是一款个人豪华轿跑，但开起来却像是在坐一张漂浮的沙发。悬挂很软，转向也慢，转弯时你能感受到它的沉重。

当然，它看起来很棒，在直线行驶时也很平稳。但一旦你尝试更复杂的驾驶，它很快就会显露出局限。这一切都是为了形象——而不是驾驶的乐趣。

莫里斯小型车 (1948–1971)

莫里斯小型车在其时代是实用的，但今天开起来像是一种负担。它加速缓慢，转弯时笨拙，在高速行驶时完全感到力不从心。

转向很费劲，悬挂也没什么帮助。它有复古的魅力，但这并不能弥补在路上驾驶时的不适和动力不足。

福特T型车 (1908–1927)

没错，它确实改变了世界，但开起来并不好。T型车开起来得先上个速成班——有脚控换挡、手动油门，几乎没有刹车系统。

开起来很粗糙、很别扭，让现代的入门级轿车都显得像豪华车。历史上重要吗？绝对重要。你想每天开它吗？除非你能穿越时空。

日产240Z (1969–1978)

240Z看起来像是一款预算有限的欧洲跑车，销量却非常好——但驾驶体验并没有达到预期。悬挂系统松散，方向盘缺乏反馈，动力虽然在当时算不错，但现在感觉平淡无奇。

它的操控比这个名单上的一些车型要好，但期望往往高于现实。尽管外观出色，但一旦你开起来，240Z给人的感觉更像是老旧而非经典。

雪佛兰 Camaro (1967–1969)

第一代 Camaro 充满了肌肉车的气势和强劲的直线加速，但赞美也就到此为止。方向盘模糊，刹车几乎没有，乘坐质量粗糙。

过弯从来不是它的强项，更在乎声音和外形，而不是精致的操控。在拖车比赛中很有趣，当然。但对于日常驾驶或乡间小路来说，这是一种考验。

阿斯顿·马丁 DB5 (1963–1965)

詹姆斯·邦德让 DB5 看起来毫不费力——但在现实生活中，它远没有那么精致。方向盘感觉不连贯，刹车反应迟钝，操控性与它流线型的形象不相符。

它美丽而珍贵，但现代跑车把它甩在了身后。你购买 DB5 是为了它的历史和地位，而不是为了它在曲折道路上的驾驶感受。它更适合作为博物馆的展品，而不是赛道玩具。

普利茅斯巴拉库达（1964–1974）

巴拉库达拥有强劲的动力和个性，但操控一直不是它的强项。方向盘的感觉模糊，后驱在加速时容易打滑，过弯时的表现也让人捉摸不定。

猛踩油门，直线加速时会很有乐趣，但一到弯道，乐趣就会迅速消退。它就是扭矩和摇尾巴的代名词——适合甩尾，但控制性就差了点。