浙江
据报道，全球最大的电动两轮车制造商——中国雅迪将于11月进军日本市场，并以一款价格低约30%的车型挑战本田等主导品牌。
雅迪进入日本之际，正值日本政府收紧摩托车尾气排放法规。新法规与欧洲法规相当，要求未来产品大幅减少一氧化碳和氮氧化物的排放。
由于这一变化，当地汽车制造商将于10月底停止生产现有的两轮车。虽然每家公司都计划推出符合法规的汽油动力车型，但只有雅马哈发动机公司明确表示了发布日期，即在2026年上半年。
日本的本田和雅马哈都销售1级电动踏板车（持有标准驾照即可驾驶），但其最便宜的车型售价约为30万日元，比汽油动力车型高出约10万日元。相比之下，雅迪推出的Porta售价与老牌厂商的燃油车型相同，价格更实惠。
据悉，雅迪Porta可以使用家用插座充电，单次充电最大续航里程为60公里，售价约为21.78万日元（不到1500美元）。
日本曾经也是一个推崇两轮车的国家。在上个世纪80年代初，该国的两轮车年销量超过300万辆，中国的两轮车市场也曾一度被本田等日系企业所垄断。
然而受到出生率下降和人口老龄化等因素影响，到2024年，日本两轮车的销量降至约32万辆，仅为峰值的十分之一。
与此同时，在21世纪初中国品牌雅迪成立后，利用价格以及自主研发电池、电机等优势，中国的电动两轮车开始迅速掌握本土市场。
现如此，雅迪已经不满足于国内市场，正加紧将销售网络遍布全球100多个国家和地区。得益于中国电动化的发展，雅迪拥有成熟的锂电池技术以及智能化体验，对外国人有很强的吸引力。不仅如此，作为全球销量第一的电动两轮车品牌，雅迪有巨大的生产规模，在采购、制造环节具有极强的成本控制能力。
不过由于成本高昂、充电基础设施不完善等问题，电动两轮车在中国和其他一些地区以外的地区尚未得到广泛普及。并且作为新进入的中国品牌，雅迪要如何打破日本消费者的固有印象，建立起质量好、可靠的品牌形象，还需要长期投入和经营。
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