“找不着、打不开、还夹手”，特斯拉这个饱受争议的门把手要换了？

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未来，特斯拉汽车可能不再采用隐藏式门把手设计了。昨天，特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森在接受媒体采访时表示，特斯拉正在重新设计其饱受争议的车门把手系统，新的设计将让乘客在“紧急情况下”可以更直观地操作车门。

虽然这位设计总监并未说明是什么原因促使特斯拉考虑重新设计车门把手，但业内人士一致认为，这一改进是为了回应监管部门对特斯拉隐藏式门把手安全性的关切。

这一消息也再次引发人们对汽车隐藏式车门把手的讨论。尽管隐藏式门把手让车辆外观更漂亮、可帮助降低车辆风阻系数，但在某些紧急情况下比如发生碰撞事故后，常常会出现门把手无法弹出，从而影响车外人员实施救援的情况。

特斯拉考虑整合门锁设计机制

特斯拉调整车门把手设计，并非出于其主观愿望，而是不得已而为之。

据媒体报道，9月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉Model Y展开正式调查，起因是该车型的电子门把手在电压不足时完全失灵，导致多名车主无法从车外打开车门，儿童被困车内的事件频发。此次初步评估涉及约17.4万辆2021款特斯拉Model Y，调查范围可能进一步扩大。

报道称，NHTSA下属缺陷调查办公室已收到9名特斯拉车主提交的投诉，这些车主表示无法打开车门进入车内。最常见的情况是家长下车后，无法打开后门将孩子抱出。在4起案例中，车主“不得不砸破车窗才能重新进入车内”。NHTSA特别指出，虽然车内设有手动车门开启装置，但儿童可能无法触及或操作这些装置。

有人可能会产生疑问，车主难道不可以用车钥匙或者用绑定注册的手机遥控解锁车门吗？当然可以，但也有一些特殊情况，这两者都无法使用。比如杭州的胡先生就遇到过这种情况，有一次，他开特斯拉外出没带车钥匙，停车后想去车上取个东西，但手机恰好没电了，就借用别人的手机给特斯拉客服打电话，希望远程帮忙解锁，但客服告诉他，必须把注册手机卡插在借来的手机上打过去才可以验明身份，“遇到这种情况就比较讨厌，其他情况下都没问题。”

特斯拉汽车虽然都配备了手动车门解锁装置，但该装置仅位于车内。这一设计带来了两个关键问题：儿童难以触碰到该解锁装置，部分车主甚至不知道其存在。而且不同车型和年份的手动装置位置也不相同。

霍尔茨豪森在接受媒体访问时透露，特斯拉正在研究将目前分离的电子和手动门锁机制整合到一个按钮中。

国内或将禁用全隐藏式门把手

隐藏式门把手最早出现于1952年的奔驰300SL上，之后因为技术和成本问题，主要被应用在超跑车上，如法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的部分车型上，视为豪车的标签。

10多年前，特斯拉最先把隐藏式电动门把手带给了普通消费者。随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被其他汽车制造商尤其是新势力车企广泛应用，市场上的车门把手产品开始呈现出工作原理、形式多样化趋势。

目前，在中国市场，隐藏式车门把手主要有以下四种：一是“按压式”，开启时需要像按跷跷板一样，用手指按压把手的一端，另一端就会翘起，然后握住翘起的部分拉开车门，特斯拉就是这种设计；二是“弹出式”，门把手在解锁或被触发时会从车门内自动伸出，再由用户拉开车门，奔驰EQ纯电系列就是这种设计；三是“半隐藏式、内嵌式”，门把手部分内嵌于车门凹槽内，并非完全隐藏，用户先将外壳往里推然后再操作，或者直接将手伸入凹槽中拉动把手来打开车门，上周刚上市的极狐T1就是这种设计；四是“按键式”，直接取消了传统的拉手结构，只在车门上设置一个电子按键。用户只需按一下键，车门就会自动解锁并弹开，比如福特电马。

好看归好看，但争议也很多。例如在寒冷环境中，隐藏式门把手的机械结构容易结冰，导致无法操作，需要通过浇热水、用吹风机吹或扳手敲打车门才能打开。有些车辆在发生碰撞、起火等事故时，车辆断电或电子系统故障后可能导致门把手无法弹出，从而困住车内人员并延误救援。近年来，多起事故凸显了这一设计的风险。

中国保险汽车安全指数测试显示，隐藏式门把手在事故中成功弹出的比例仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。

也因此，有关部门开始规范这一车辆配置的相关标准。今年5月，工信部开始公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

项目建议书显示，修订的《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

项目建议书强调，新标准的修订具有重要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

最新的消息是，近日有车企研发人士透露，我国门把手强制标准草案预计将在本月完成讨论，监管部门拟酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手，或将给予车企一年过渡期，在过渡期结束后，将仅允许半隐藏式及传统门把手，并要求必须配备机械冗余结构。

特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森在接受媒体采访时也透露，特斯拉正在研究中国市场的这项潜在新政策的具体实施方案，并准备进行必要的设计调整。

橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛

编辑 成嘉怡

审核 毛迪 刘崟

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