广东
特斯拉宣布model3长续航后轮驱动版降价1万元，揭开了新一轮汽车价格战的序幕，预估到今年底这轮价格战将比以往任何时候都要更加惨烈，因为决定电车企业生死的时刻已经到来，降价决定着销量，而销量将决定着企业的生存机会。
中国电车市场的兴起大约在2015年，不少企业创立时间也在那前后，至今也有10年时间了，如此长的时间确实也是到了决定哪些车企能生存，哪些车企会被淘汰的时候了，相比之下，之前手机行业的淘汰时间只有3-5年时间而已，汽车行业给出如此长的时间已算不错了。
这方面其实去年就已有端倪了，去年已有数家新造车企业陷入困境，凸显出电车行业的淘汰潮其实已经开始了，到了今年情况更加不容乐观，竞争将会更加残酷。
传统汽车企业正在大举抢夺市场份额，国产传统汽车强企仅用3年时间就成为国内电车行业第二名，它的成功正在鼓励更多传统汽车企业加入电车行业，加剧市场的竞争。
被逼到墙角的外资车也在拼死反击，B B A近期就大举降价，降幅超过四成的车型比比皆是；就连一直被唱衰的日系车也在国内电车市场打开局面，丰田的电车月销已达到7000辆，日产的电车月销已破万辆。
日系车的成功还给予外资车启发，那就是可以依托中国电车供应链打造电车反击中国电车品牌，丰田、日产的电车都完全由中国电车供应链提供诸多配件，从三电系统到智驾都由中国企业提供，大幅降低了成本，造出了售价仅为10万出头的车型。
国产传统燃油车企业和外资车企相比起那些新创的电车企业拥有更强的资金实力，尤其是外资车企，丰田、大众、现代在欧美市场获取了丰厚的利润，他们用这些市场获取的利润补贴中国市场，打得起更残酷的价格战，而新造车当中太多仍然陷入亏损当中，有外资车高管表示等着他们烧死（资金烧光而倒下）再抢占市场。
消费者也在醒悟，汽车与手机等消费电子产品不一样，汽车使用寿命很长，非常依赖售后服务，而那些实力不足的车企一旦倒下，车主就会面临巨大的损失，以及找不到配件和售后等困难，由此导致消费者正在远离销量规模小的车企。
最后是电车明年将需要缴纳购置税，电车的用车成本也在上升，多地的充电费用都在往2元每度电靠近，还有二手电车不值钱导致换车成本远超燃油车，这些因素都不利于电车企业，也意味着那些还没突围的电车企业到了明年更没机会。
面对如此境况，强势的车企当然会趁着这个机会以更猛烈的价格战打压规模小的车企，而落后的车企也必须在这个时候拼死一搏，如此情况下从现在到年底这几个月，他们都不得不主动或被动跟进价格战，用价格战来获取尽可能多的销量以赢得生存的机会。
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