30.98万的享界S9T“轿旅同价”，更大更智能平替奥迪A6 allroad

驾仕派今年连续制作了两季《古典车特辑》，在我们找寻值得一拍的老车时，会发现旅行车的保值率，远高于同时期的轿车版本。

其实国内消费者接触旅行车，远比现在年轻人想象中久远，从广州标致505到上汽大众桑塔纳（参数丨图片），都在上世纪八九十年代就同步引入了旅行车版。不过30多年前的汽车距离普通家庭尚且遥远，“三厢轿车才是正统”的观念深入人心，所以并没有建立起专属于旅行车的传承。

但在欧洲车市，和轿车一样好开、和SUV一样实用的旅行车，早已成为文化符号。福特T型车的时代，就有加装木制车厢的旅行版，而沃尔沃在1953推出的PV445，则被视为现代旅行车的开端，随后主流车企纷纷加入其中，打造出各种适应当地消费者需求的潮流之选，2016年仅在欧洲售出的旅行车一度就突破200万台。

不过随着SUV步入主流，除了北欧市场还较为坚挺，欧洲人对旅行车的偏好也逐年缩减，如今销量已经不到巅峰时期的一半。但在东方，凭借着海外旅行车文化持续多年的播种，竟也在新能源时代开出了别样的花蕾，成为细分领域让人惊艳的答案——从蔚来ET5T、腾势Z9 GT到极氪007 GT，它们的销量都比轿车版更多。

能够快速获得市场认可，除了旅行车本身具备更强的话题度和拓展性之外，更重要的是中国车企们消除了长久以来旅行车的高溢价：过去由于旅行车大多是进口引入，所以定价往往会比轿车贵20%左右，但国内的新能源旅行车基本都保持和轿车相当的价格体系，让人觉得有“加量不加价”的实惠。

作为鸿蒙智行五界的第一款旅行车，享界S9T同样做到了“轿旅同价”：享界S9T 增程版Max和Ultra分别定价30.98万和34.98万，主要区别是Ultra版有53.4度大电池，多了智慧投影大灯和智慧电动门。

而纯电版标配了100度电池包，Max和Ultra价格分别是32.98万和36.98万，配置差异除了Ultra的智慧投影大灯和智慧电动门外，还有智能四驱。如果对增程大电池和纯电四驱有需求，大家也可以多花2万元选配出增程“Max长续航”和纯电“Max四驱”。

和预售时相比，享界S9T的起步价下调了1.82万以上，做到和S9同价甚至更低的水平，这也给它的销量有了保底。考虑到选配因素，大家在选购时，增程版主要就看对纯电续航的需求，纯电则根据单电机还是双电机做决定。

上市权益方面，享界S9T对鸿蒙智行五界的老车主增换购有2万元现金的尾款减免，如果能叠加置换补贴，这台旅行车的门槛甚至可以拉低到27.49万，对于忠实华为粉丝来说，享界给出的政策算有诚意。

此外，享界S9T把副驾零重力座椅、健康座舱、华为卓越音响系统和仙踪绿、寰宇红的选装车漆色等至高6万元的配置，全部免费赠送，也让它的基础装备水平堪比友商的顶配版本——不知道预售阶段的4万名小订用户对余总给出的价格和配置是不是满意，反正上市后1小时，S9T的大定已经突破5000台。北京密云的享界超级工厂则从9月21号开启交付，如果还不锁单，估计就赶不上国庆前第一批提车了。

如果你还有些犹豫的话，我也可以从产品层面，再分享些我了解到的享界S9T和S9不同的地方。

在聊设计之前，我们要解决旅行车原教旨主义的困扰：国内一些车型自称ShootingBrake，但从核心定义来说，猎装车应该来自于跑车基因，而基于轿车演化的Wagon，都可以算做旅行车阵营。

不过享界S9T和传统欧式旅行车还是有些不同，它的D柱有更大的倾斜角，形成运动的视觉风格。但享界S9T在5160mm车长下，依然保留了长后悬的比例，相比ET5T或极氪001来说，尾箱容积优势明显：729L的装载量之余，它放倒第二排后可以达到纵向2.2m、宽度1.3m的开扬感，1677L容积足以满足绝大多数的运输场景，后备箱盖板下的26L暗格，则是为贵重物品留出的私密空间。如果你选择享界S9T纯电版，还能得到38L前备箱，它也支持双击开启——如果还是觉得不够用，余总在发布会上也展示了供应商给准备的享界S9T车顶行李箱，它可以承载75kg重量，容积450L，选装的话在5000块钱左右。

享界S9T这次也用上了新设计的车标，而带有百万像素投影的星河大灯、光泽细腻的星云尾灯，也让它的细节拉满。还有一点，享界S9T三款轮辋全部都是多幅样式，不但风格统一，也都能最好的呈现出这台中大型旅行车的贵气。

车内部分，享界S9T的寰宇座舱塞下了超10个屏幕，除了有更大尺寸的16.1英寸中控屏外，这次它也用上了副驾屏，不过享界并没有选择“双联屏”，主要考虑尽可能拉远副驾乘客和屏幕的距离，能降低观看视频时的晕车概率，也避免强光照射下的显示亮度不足，同时它还可以利用中控屏遮挡驾驶员视线，避免开车分心的可能。当然，我觉得保持对称的内饰设计美学，也是享界S9T会考虑的地方。

从实际体验来说，享界S9T的车内空间足够宽裕，短L113的设计让它把3050mm轴距尽可能给到乘员舱，前后排纵向空间有962mm、1000mm，比奔驰S450eL还长，前后排都有加热、通风和按摩，Nappa座椅材质和10层堆叠、20mm海绵的承托感也强调舒适度，增送的副驾零重力座椅可以做到125度舒展的靠背调节。享界S9T免费赠送的ALPS健康座舱，也让它新车就没异味，北汽和中科院研发的可吸附降解材料，后续也会用在鸿蒙智行的其它车型上。

配置方面，Ultra的智慧电动门是问界M8、M9同款，支持手势操控，科技感很强，但如果不炫技的话也不是必须。相比之下，享界S9T的三区空调增加了B柱出风口，实用性更强，问界M9、尊界S800同款的MagLink Mini磁吸后排屏也给到S9T，它甚至可以带到车外作为遥控器使用，就是得小心别弄丢了。

享界S9T还标配了华为悦彰的卓越系列25声学单元音响系统，2080W超强功放已经可以和尊界S800媲美，下潜性能、高音性能、保真区间范围的数据，已经超过大柏林之声，还可以根据座位自适应感知调节，配合9块双层夹胶玻璃、超300处静音设计，120km/h光滑路面下仅60.2分贝行驶噪音，车舱内的沉浸感十足。

作为向往户外的旅行车，享界S9T对安全的考量也很全面，除了六横八纵设计和81.4%的高强度钢+铝合金材质，结合9安全气囊提供被动安全性，享界S9T还用了华为乾崑智驾ADS 4.0，包含四个激光雷达的36个传感器已经是满血版，智驾小蓝灯也加上了。它不仅保持了华为在辅助驾驶领域的领先优势，还提升了窄路的通行效率，也可以进行自定义离车泊入。

在主动安全方面，享界S9T通过3分布式4D毫米波雷达，在低能见度场景的AEB功能上有更稳定发挥，后向的高精度固态激光雷达，则在倒车时可以检测到更多极端场景，避免碰撞风险。享界S9T后排开门时，后屏会出行视频弹窗，伴随提示灯和告警音，让“开门杀”不会发生在享界S9T身上。

余总也说，鸿蒙智行车型是保险公司最喜欢的，它们的交通事故率远低于其它产品。

动力方面，享界S9T纯电四驱最快能做到3.95秒的0-100km/h成绩，单电机是5.92秒。增程的长续航和标准续航，则在0-100km/h加速上做到7.04秒和7.32秒，数据更趋近性能燃油车。享界S9T使用的华为雪鸮智能增程系统，还是行业里出色的水平，它的WLTC油耗是6.15L/100km，光滑路面下和纯电版的行驶噪音只差0.2分贝，启停时的振幅控制也很优秀。

享界这次在S9T上提升明显的地方是途灵底盘。它除了有双叉臂、五连杆的悬架结构，还标配了50mm、5档调节范围的空气悬架，离地间隙从113mm覆盖到163mm，结合最高430mm涉水深度，S9T的通过性堪比奥迪A6 allroad。

这次享界还拿出了最新的连续可变阻尼减震，将响应缩短到10ms，可调范围、瞬时阻尼力翻倍，带来了飞坡路段后排抛坠感31%的降低，侧倾支撑也强化18%，同时在动态转向辅助的结合下，S9T多轮智能扭矩分配，可以让它在湿地的起步、刹车都更稳定，晕车舒缓2.0更是让乘坐舒适度有了截然不同的体验，得到中汽中心27种场景的有效认证。

当然，这些智能化的底盘还是需要有个大脑去操控，所以享界S9T用上了全新6合1的全域融合架构，把车身、动力、悬架、转向、制动和热管理都放到一个篮子里，处理、调度能力比过去快10倍，最小决策链路时延低于1ms，还让路况空间模型分辨率提高100倍，这些数据都做到了行业领先水平。

稍显遗憾的是，在享界S9T的发布会上，余承东没有喊出“遥遥领先”，但出现了“相信余总是地表最好产品经理！支持享界S9T就是支持余总！享界S9T卖爆的时刻就是余总再次封神的时刻！”的声音，这些口号听起来像是华为粉丝的“暴论”，实际是出自北汽董事长张建勇之口。

余承东与张建勇已经宣布，华为和北汽正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，并将聚焦专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络的五个专属体系，未来享界在3年里还将投入200亿资金，继续在设计、智能辅助驾驶、智能座舱和品质安全方面技术迭代。可以看到的是，北汽正在学习赛力斯，对于鸿蒙智行无条件的信任，是它谋求在高端新能源市场一将功成的那根稻草。

驾仕总结：

S9T立项初期，享界团队觉得旅行车的挑战很大，内部一直争议不断，但是余承东亲自说服北汽放下顾虑。

也许余总也看到了，30-50岁的朋友们，已经到了有能力买下梦想的时刻。十年、二十年前，他们只能在杂志上看着A6 Allroad和3系Touring眼红，但现在的他们不一定要走过去的路，30.98万买到更宽敞、更智能、更强力的中国旅行车，享界S9T会是新时代的圆梦之选。