杭绍甬对标苏锡常？浙江的这张牌可能更聪明

杭绍甬非要当苏锡常的跟屁虫？清醒点！这才是我们的王牌

杭绍甬第一次联席会后，三城如何避免绍兴掉队？

不学苏锡常的杭绍甬，反而找到了更优解？

杭绍甬真的落后吗？盲目对标才是最大误区

8月14日，杭州、宁波、绍兴三市首次以“杭绍甬”整体身份亮相“唱好杭甬双城记”联席会。这一动作迅速引发舆论联想：长三角是否将诞生下一个“苏锡常”？

从经济数据看，苏锡常确实呈现近乎完美的均衡态势。苏州、无锡、常州三城2023年GDP分别为2.47万亿、1.55万亿和1.01万亿元（注：2024年全年数据尚未完全公布，此处采用2023年官方核定数据），人均GDP均突破18万元。三地产业协同紧密，例如新能源汽车领域，苏州侧重研发与芯片、无锡专注电池材料、常州负责整车制造，形成了高效的百公里配套圈。

杭绍甬则呈现不同格局。杭州2023年GDP为2.05万亿元，宁波1.64万亿元，绍兴7351亿元。绍兴总量约为常州72%，人均GDP也明显低于苏锡常各城。更关键的是，杭绍甬的产业联动仍处于点状合作阶段，尚未形成网络化生态。

但这是否意味着杭绍甬必须复制苏锡常路径？答案可能是否定的。

差异化竞争才是浙江的智慧

苏锡常的成功建立在与上海深度配套的基础上，而杭绍甬正探索一条更强调自主性与差异化的道路。

杭州的数字经济能力突出，拥有阿里巴巴、海康威视等龙头企业，宁波依托舟山港成为全球重要港口城市，绍兴则长期深耕纺织化工、集成电路等实体板块。三地虽未形成苏锡常式的产业链条嵌套，但各自在细分领域具备全国影响力。

例如绍兴近年积极布局集成电路产业，引进中芯国际、长电科技等项目，与杭州的数字经济、宁波的智能制造形成互补。尽管尚未实现全链条协同，但点状突破已为未来网络化协同埋下伏笔。

交通一体化已走在前面

杭绍甬在基础设施联通上反而领先。绍兴地铁1号线已与杭州地铁贯通，宁波至绍兴的城际铁路也在加快推进。三地“一小时通勤圈”基本形成，为人才流动和产业协作提供了物理基础。

相比而言，苏锡常虽经济紧密，但跨市地铁联通仍滞后于杭绍甬。浙江在交通层面的超前投入，为后续产业协同留下了更大空间。

“网络大城市”或是破局点

绍兴提出的“网络大城市”理念值得关注。该模式强调多中心、扁平化发展，避免资源过度向单一核心聚集，更符合杭绍甬三城特点。

例如绍兴正推动柯桥、上虞等区域与杭州钱塘区、宁波前湾新区共建协作平台，在跨境电商、智能制造等领域探索联合运营。这种“多节点、轻联动”的方式，可能比传统硬性产业链分工更适应数字经济时代的区域协作。

不必神话苏锡常

苏锡常模式有其历史背景和地理特殊性。紧靠上海、平原相连、产业同源等条件难以复制。

杭绍甬拥有不同的禀赋：杭州数字技术、宁波港口贸易、绍兴制造能力，三者若能形成“技术-贸易-生产”闭环，完全可能诞生新模式。例如杭州企业可通过宁波港出口绍兴生产的智能设备，三地共同打造品牌而非单纯代工。

结语：适合自己的才是最好的

区域发展从来不是复制粘贴的过程。杭绍甬无需成为第二个苏锡常，而应立足自身优势，探索符合浙江特色的协同道路。