中国冻土铁路投资300亿，探索世界难题，现状与原因解析。

修路，对当代的基建水平来说似乎已经稀疏平常了，有时候就连村里面都能集资修出一条漂亮的路来。

可在平均海拔4000的高原上修路，甚至入目所及皆是冻土——建筑业里最讨厌的土壤类型，这是世界性的长期难题。

06年，中国征服了险恶的大自然，硬生生在西藏凿出了一条天路，耗资巨大，甚至被无数国际专家怀疑，我们为的究竟是什么？

【会“动”的地基】

无论是造房修路，或是要建其他一些东西，最关键也是最首要的是什么——打地基。

一个好的地基，才能保证其上的建筑经久耐用，甚至发展至今，地基一词的含义早就扩大到了方方面面，你看，如今人们强调想在一个领域里深耕，是不是也会强调“地基”的重要性？

地基啊，哪怕是小学生都明白它很重要，而在冻土层修路，最大的难点就在于地基上——突然之间，值得信赖的地基不够可靠了。

在聊这一点前，我们得先搞明白这个冻土是怎么一回事，看名字其实也能理解个七七八八，就是冻起来的土呗！要这么说也没错，冻土，其实就是在寒冷地带形成的，一种冰、水、岩石、泥浆的混合物，“形态”比较多样，化了就会塌，冻起来又会胀，这种“热胀冷缩”，对地基来说无疑是一个巨大的考验。

试想，地基就是用来稳固的，可冻土上的地基何来稳固一词？随着气温的变化，地基会像是橡皮泥般任大自然揉搓，可能今天还是平整的，明年就变成凹凸不平了，甚至极端点，今天打好的地基高度到了人脚踝附近，明天能上涨到人的半腰，到了后天，直接缩回去了，人不小心路过直接甩进坑中。

冻土的地基，就像是人阴晴不定的心情一样，没人能保证自己永远开心，所以啊，历来冻土都是建筑行业的“禁地”，几乎不会有人想触整个霉头。

可中国却提出，要修一条青藏铁路，打开藏区对外交流的空间，在当时，很多人都觉得我们疯了，甚至不乏有国际的业内大佬站出来，表示就中国的水平，如何征服冻土？

——因为就连他们也做不到。

【破译冻土密码】

修路的原因其实很简单，西藏是我国的一个省份，可受限于地理，长年有些封闭，必须要打开西藏的对外交流之路。

早在建国初期，政府就花了巨大的代价修了一条路，但随着时代的发展，当人们对运输的要求越来越高，再加上年久失修，一条新路的出现似乎是迫在眉睫的事情了。

可这第二条路，不好修，最大的问题就在于冻土上，处理不好，修的路就成了高低不平的海绵路，稍有不慎就会抛锚，甚至伤到汽车，可以说，如果没有办法克服冻土的异变，修路几乎是不可能的事情。

有解决的方案吗？在提出修路建议的上世纪是没有的，甚至别说国内了，国外对此也是一筹莫展，那时候国外较为发达，技术领先我们，美、苏的科学家研究了很久也没找到对应的举措，冻土成了一个不可能的目标。

所以，当他们看到中国有些自不量力地想要挑战这个难题时，很多外国人都嘲讽我们是异想天开，但中国和国外的国情不同。

他们的一些地方如果真的不好修路，那索性就不修了，资本主义嘛，一切为了经济让步，但我们能这样做吗？不这样做，西藏会像今天这般融入大家庭中吗？70年代开始，我们开始对冻土修路一事展开了攻坚，同时，对设计路线上不存在冻土的区域抓紧修建，争取实现部分通车，风雨30年，天堑中硬是被我们凿出了一条“天路”。

中国科学家，在征服冻土一事上走在了最前沿。

原来，冻土最大的问题就是“不定型”，可能今天是这副模样，明天就换了一副，而影响它的最大原因就是温度，而过去，人们解决这个问题的办法就是试图给冻土保温，思考如何让它长久处于坚硬的状态。

但中国科学家们慢慢发现，这样做，治标不治本，归根结底，这是在堵着冷气出逃，并不是长久之计，有人就提了一个注意，过去的做法，很像是给“冷库盖棉被”，把冷气强行锁在里面，那步入现代化的我们，能不能给冻土做一个“冰箱”呢？

冰箱的出现，可谓是引领了当时的一个时代，保鲜从此不再成为难事，一句话点醒了团队，要做就做冰箱，让冻土的温度被我们控制，而不是交由大自然。

从此，一场关于温度的争夺战开始了，幸运的是，我们赢了，靠着种种发明出来的“法宝”，从此，冻土的形状如何，我们说了算。

比如说，科学家们发明了一种类似“金箍棒”一样的东西，只不过通体呈白色，很有高科技的感觉，这种棒插在土里面竖起来，成一定规模了，就可以自发调节土壤的温度，同时隔一段距离在安置一个巨大版，作为附近这一段土壤的“总指挥”。

又比如说XPS隔热系统，就像是一层层小装甲，能做到“冬暖夏凉”，将冻土的温度长期保留在标准线附近……

类似的发明还有很多，在青藏公路的全程都随处可见，去过的朋友们一定知道，那里的路啊，和其他地方的全然不一样。

在这个领域上，我们取得了卓然的胜利。

【青藏铁路的今天】

海拔、长度，青藏铁路建成后，样样都在世界上排名前列，直接征服了一批外国专家，他们称其为不可能的奇迹。

但事实上，青藏铁路最强的地方还是在于其“病害率”上，是的，冻土公路有一个特殊名词，这就是用来形容有多少路段不幸因解冻、冰冻损毁，就像是人发生病害一样。

前文我们虽说，中国已经解决了冻土的老大难问题，可病害率这种东西依然无法根治，当然，青藏的病害率是很低的，远低于国际上的同行。

如今，青藏铁路的辉煌依然在继续，总里程已经扩张到了千余公里，所带来的经济效益更是超过百亿，曾经有人做过统计，过去，西藏的物产要运送到外省，足足得走上2周之久，可如今呢？铁路一开，一会会就能到了！更别提很多旅游、探亲了，人们的生活，因为这条路的存在而发生了翻天覆地的变化！