海外试驾斯巴鲁森林人：聪明的斯巴鲁，被误解的斯巴鲁 | 驾仕阅读

斯巴鲁是一个容易被误解的品牌。

斯巴鲁是什么？

对这篇文章的读者而言，斯巴鲁是ProDrive的蓝色金标555六昂星赛车、全时四驱请勿拖车车贴以及轰隆隆的300马力STi。

其实斯巴鲁是一种反时尚，是一个平庸、无趣、配置丰富、性能稳定、拥有一定保值率的日常工具。

保守但成功的品牌

斯巴鲁是一个保守但同时成功的品牌。

因为它的产品线近似麦当劳：极为稳定、周期极长、对成本敏感、拥有一些品质；技术路线持续且稳定：不变的技术方案、缓慢的电动化路径、贴近法规的技术研发。

■ 赚钱的Subaru

但它是个成功的品牌，因为并不是每个品牌都能做到每年90万台的销量外加10%的净利润率。

2024年斯巴鲁的全球销售为97万台，北美市场一边独大，销售占比78%；其次是本土市场，占比10%；接下来便是欧洲（2.7%）和中国（0.6%）。核心工厂日本群马以及美国印第安纳工厂的开工率都达到了85%，基本处于满负荷状态。营收达到了320亿美元，其中净利润31.8亿占比9.9%，研发支出占比3.2%，基础设施支出占比3.8%。财务状况健康，ROE水平位于汽车业前列。

超过100万台年销量的汽车品牌这个世界上还有25个，但能实现10%净利润率的汽车品牌寥寥无几。

过去五年，斯巴鲁接近75%的销量位于北美市场，三款主要车型Crosstrek-Forester-Outback覆盖了斯巴鲁接近83%的销量。支撑销量只需要简单的产品线，简单的产品线又带来压缩的投资，对于其他市场躺平的态度进一步支撑简单的产品线。

虽然会产生惰性。

其他日本车企类似，斯巴鲁的盈利基于本土生产的较低成本、较高效率以及优势汇率政策。斯巴鲁相比日本其他三家车企销量较低，更加缺乏海外设厂动力。新车型与丰田混合生产，在川普实施的新关税政策面前压力较大。位于印第安纳的SIA工厂是斯巴鲁唯一的海外工厂，但只占据38%的产量，其余销量均来自日本母厂。

所以斯巴鲁是一个依赖进口的美国品牌，这成了川普新关税政策的整治对象，2025年上半年斯巴鲁的销量上升但营收大幅减少说明一切。因此斯巴鲁尝试对生产线进行调整：

值得注意的是，作为主力的全新混动森林人（参数丨图片）暂时不在SIA投产，官方称因为生产质量。但丰田早在2006年便已经实现在美投产。

可以见得斯巴鲁在产地上比其他品牌还要保守。

■ 独特的Branding

Love as the Keyword

斯巴鲁以四轮驱动作为产品核心，导致收获了工具车属性，被称为Cheap&Ugly。改变Branding从转变Mindset开始：扩大自己的特性、将产品功能与生活场景连接，衍生出家庭友好、户外友好主题，进而产生全新的品牌属性。斯巴鲁的年报甚至将“爱”作为品牌核心价值进行传播：鼓励用户表达自己与斯巴鲁一起的生活，不再把汽车当做一个简单的交通工具，充分表现斯巴鲁产品在用户生活中的参与以及用户对于产品的满足感，甚至邀请用户讲述和分享自己的故事以推高产品粘性以及品牌忠诚度。

非常聪明的营销逻辑。

这样的Branding成功将斯巴鲁改造为：

◆ 高用户忠诚度；

◆ 高耐久性以及低故障率；

◆ 高性价比；

◆ 高保值率；

◆ 高安全性；

◆ 有爱。

Gay Street

支撑这一Branding的背后逻辑是：保守的技术路线带来成熟产品，成熟产品提高耐久性降低故障率，高耐久性低故障率带来高保值率；另一方面，标配的Eyesight以及AWD增加了产品的基础功能，提高了性价比与安全性，两个逻辑结合推升用户忠诚度。独特的Branding以及Image让人感受到斯巴鲁的独特性，被有爱的品牌逻辑影响，进而产生用户忠诚度以及高保值率。

不得不说，这样的保守颇为智慧。

■ 制霸的Portfolio

独特的Branding似乎需要独特的产品线，但斯巴鲁的独特性在稳定和固执。

其实很平庸。

抛开贴牌的Solterra和K-Car，斯巴鲁上一次改变它的产品线是7年前引入7座SUV Ascent，目前是除Crosstrek-Forester-Outback外销量第四的支柱车型。斯巴鲁虽然有轿车和SUV两组产品线，但SUV车型销量占比高达83%，而且两组车型之间差异相对较小，且均使用Subaru Global Platform，呈现三个核心产品森林人-翼豹-力狮外加变种车型的模式，结构与配置保持高度通用。

不得不说，这种结构带来了极高的产品效率。

Crosstrek本质是翼豹，通过升高底盘、加入跨界元素、引入PHEV动力等选项拉高了车型价格，入门车型与翼豹价格相同，但主销车型的价格却比后者高出了近3000美元。以CrossOver车型覆盖主要用户群体，实现了很多豪华品牌梦寐以求的商业模型。同样是翼豹的变种车型，Levorg以旅行车的形式在本土市场产生出近似新车型的效果，STI的引入更是拓宽了产品线定义、以极小的成本创造了全新的市场。

而且Levorg与Crosstrek一起释放了翼豹的潜在能力，将WRX剥离后彻底将翼豹作为入门车型，从另外一个方向拉宽了产品范围。

森林人Wilderness

还有Wilderness车型。2022年户外市场需求井喷，斯巴鲁很快跟进一台森林人Wilderness车型，以9.2英尺（234mm）底盘高度、下护板、A/T轮胎、差异化侧裙以及车身拉花加强了森林人的越野属性，适配户外市场热度。在抢夺了市场先机的同时拓宽了森林人的价格区间，拉高了这一车型的盈利率。

总而言之，斯巴鲁在如何保持一个中等销量品牌上颇为聪明，它极力维持现有的车型配置和商业模型、谨慎踏入车型以及商业扩张计划，不冒进不冲动，以平庸的产品线产生了强大的品牌力。

保守但成功的技术路线

斯巴鲁的R&D呈现大方向确定、小范围改善的路线。

核心技术内容还是水平对置发动机、全时四驱系统以及Eyesight。核心动力总成在过去15年中唯一的变化是扔掉了柴油H4，技术路线保守但持续。

电动化策略零散且呈现区域性。2019-2023年斯巴鲁在北美推出了Crosstrek PHEV车型，随后因需求问题提前EOP；2020-2025年在欧洲/澳洲推出基于ISG电机的MHEV车型e-Boxer，更多是针对欧洲碳税措施的解决方案；2022年第一台EV Solterra则完全是bZ4x贴牌；2025年终于将HEV列入核心动力配置中，核心是将丰田的THS从横置改为纵置。

但斯巴鲁在丰田的强大影响下保留了属于自己的技术路线，这已经极为不易。

■ FA/FB发动机

尤其是水平对置发动机。

砍掉H6是斯巴鲁面对如此销量的唯一选择。不仅如此，H4也要维持较小的变种方案。因此斯巴鲁的H4只有EJ-FB两代机型，前后两代发动机的主要结构和布置方案几乎一致，铸铝缸体、113毫米气缸间距、顶置风冷式中冷器、无平衡轴，因此FB因此更像是EJ的延续。FB的变更是：更换了正时链条、增加了液压VVT系统、引入了缸内直喷、解决了缸盖垫片的密封性问题、提高了涡轮增压器固定螺栓强度、优化了气缸内壁摩擦阻力、提升了冷启动燃烧工况、搭配了Lineartronic CVT变速器。

CB发动机活塞独特的DLC裙边

FB有两个分支机型，FA以及CB。FA和FB的主要差异在FA的变刚度气门活塞螺旋弹簧、活塞连杆材质以及D4-S双喷射系统。低转动惯量高转速的FA发动机因此得以用于BRZ/86这类运动车型上。FA24二期通过更大的缸径解决扭矩问题，通过涡轮解决动力问题，因此FA偏向于WRX以及Ascent这类动力需求更大的车型，与全自然吸气的FB系列机型形成分界线。CB则是JDM专用机型，继续使用小缸径-小排量-涡轮机的方案来平衡动力与油耗，亮点是峰值为350bar的缸内直喷系统以及40%负载下方时的稀薄燃烧。

但FB机型并没有解决经济性和动力性的问题。大排量直喷FB25D机型的最大输出也只有130kW/250Nm，油耗8升/百公里，面对一众Hybrid以及增压机毫无优势。对策是按照丰田逻辑出一台Atkinson发动机加入THS阵营：动力提升了7%（194-180），油耗提升了20%（6.7-8.1），扭矩提升了12% (268-239)，拖拽能力保持不变。

但斯巴鲁没有用E-Four，守住了某种底线。

■ Symmetrical AWD

100%标配AWD的意义

即便是多片式离合器AWD，也比E-Four拥有更好的响应性，而且后轴可以有远高于E-Four的驱动扭矩，这对于拥有越野属性的斯巴鲁至关重要，即便如今斯巴鲁对称式的AWD市场噱头早已大过实用价值。

至关重要是斯巴鲁产品100% AWD覆盖率，这种单一性容易成为核心卖点，服务于独特的Branding。

斯巴鲁目前使用的多片式离合器AWD方案与其他OEM并无差异，保持前后轴60/40动力配比，目的还是实现简单的越野功能、应对低附着路面以及拖拽需求。“请勿拖车”的粘性轴联器已经在2018年正式成为历史。为了补充越野性能，第五代森林人上加入了X-Mode功能，提供Snow以及Mud两种不同模式，差异是对于车轮滑转不同的控制模式。

实际功能性差异聊胜于无。

顶配的运动型四驱系统DCCD（DriverControlledCenterDiff）增加了轴间以及后轴轮间多片式LSD，提供主动调配前后轴动力配比产生驾驶特性的差异性，突出运动特性。

其实既不是全新技术，也缺乏独一性，在特性设定上也不在顶尖水平。

这也是WRX以及STi式微的一个原因。

■ Eyesight

另一个核心技术产品是Eyesight。

Eyesight自2008年问世至今一直为纯视觉方案，共有五代产品。前两代基于双目单色摄像头，第三代换为彩色摄像头。2020年第五代产品Eyesight X增加了角雷达，实现了L2+驾辅功能，供应商也从日立换成了Veoneer。2022年引入了中央广角彩色摄像头。

Eyesight使用AMD Xilinix芯片，强调单模组功能范围，目的是提高Eyesight的独立性。作为单一模组，Eyesight的硬件差异性较小、通用性较高，容易控制成本且对于车辆电子电器系统的要求较低。加之在诸多驾辅功能评测中，Eyesight功能评价一直处于前列，因此性价比突出。

斯巴鲁的技术方案延续性很高，拉长了车型使用周期，压缩了研发投资，拉高了二手车的残值。

保守但毫无亮点的车型

此次出行格鲁吉亚恰巧租到一台2022年加拿大版森林人Sport。第五代后期车型，配置除了没有360环景外几乎满配，对应国内的森林人尊贵版Eyesight。

■ 低配版瑞士-格鲁吉亚

此地并非靠左行驶，但是右侧道路已经损毁

格鲁吉亚依靠地理优势成为了西亚十字路口和贸易要地，南北向连接俄罗斯-亚美尼亚-伊朗，东西向连接哈萨克斯坦-里海-阿塞拜疆-黑海。因其拥有黑海港口、对于进口车没有任何门槛且不分左右舵的规则成为是世界汽车工业的Junkyard，大量欧美日澳地区的二手车甚至是事故车在这里贸易转手。美国、英国以及日本的本田雅阁同时在一个国家出现，目瞪口呆。

硬通货也是美标和欧洲停在一起

同样是地理位置，身处高加索山脉的格鲁吉亚铁路、航空运输产业落后，物流大部分依靠道路交通。但路网压力大、规格低、受自然环境影响大等问题凸显，南北干道在冬季甚至会发生封路，且持续处于维护与通行同时进行的状态。交通环境复杂叠加路面质量较差，对于车辆的加减速以及弯道性能有着较高要求。

如此弯道已是正常

■ 差强人意的动力表现

北美森林人-日本森林人-格鲁吉亚本地人

山地国家对于斯巴鲁理应是主场存在，但森林人暴露了诸多问题，首当其冲的便是动力不足。森林人北美车型没有2.0升发动机，即便是2.5升FB发动机，184马力、240牛米的动力输出也只是能够应付日常使用，面对复杂工况捉襟见肘。

很难想象森林人如何用一台FB20应付欧洲山区路况。

动力问题体现在山路快速加减速实现超车的工况中，慵懒的动力实在无法令人满意。就算是把S/I模式按钮放在方向盘上也帮助不大，S模式下发动机维持高转速并不能带来高动力，上坡超车让人非常恼火。这也使得驾驶时需要持续对超车时机做出准确判断，令人十分紧张。

冷启动时转速

市区行驶中FB25D发动机的突出问题是起动机设计功率较低，启动时间长、声音大，Start-Stop工况质感非常差。发动机的冷启动控制奇怪，可能是考虑油底壳特殊布局以及位置问题，冷启动转速调节甚至达到了1700转/分，并且持续接近两分钟。

■ CVT变速器和低速行驶特性

从2015年起斯巴鲁都只有Lineartronic CVT变速器。由LUK提供钢带的斯巴鲁CVT变速器有高低功率两个型号，森林人使用TR580低扭矩版本。低速启动以及行车的舒适性由液力变矩器解决，只是油门踏板的设定还是标准的日本风格，初段灵敏中段迟滞，加上并不充沛的动力输出，让人感觉这是一台偏向低速行驶的动力系统。

多数时间这台CVT很像一台AT变速器：比如全油门时有明显的挡位模拟，以避免过多胶带感。但它并非是一台100%的AT：下坡反拖时不能很好地保持转速提供反拖阻力；油门Tip-In时会出现扭矩-转速的不匹配；油门开度一定加速时转速还会下降。加之这台CVT变速器速比范围并不大（5.75:1），高速110公里/小时巡航时转速为2500转/分，已经脱离了FB25的高经济性区间。

■ 同样粗糙的操控特性

森林人的操控性水准一般。前麦弗逊后多连杆，铸铝车轮架，电动助力转向没有Bump-Stop，到头便是明显的碰撞响声。制动盘尺寸保守，采用真空助力泵，山区长距离制动时会发生热衰减。

■ 独特的内外饰

第五代森林人车身Greenhouse的设计亮点是：

◆ 标杆级的后备箱开启（1300mm）以及装载宽度（最小1100mm）；

◆ 加强D柱环以及提高装载容量的直背设计；

◆ 90°开启的后门以及门槛与地板齐平设计；

◆ 车顶行李架70公斤的动态载荷以及560公斤的静态载荷。

此外还有最重要的，

◆ 满足LDT要求的220mm/8.7英尺离地间隙。

一切都为了功能性。

除功能性外森林人的内外饰几乎没有什么优势，而且这套内外饰并没有考虑到太多耐用性需求。可能是使用环境过于恶劣，这台森林人在6万公里后外饰大量喷漆塑料件已经斑驳和掉漆。内外饰交汇处的明显污渍显示了森林人糟糕的密封条质量，而且车身刚性不足导致四门两盖的钣金配合五花八门，而且每一扇车门似乎都有自己独特的阻尼设定，质感很差。

内饰出现的问题有：

◆ 踏板总成上方缺乏封闭件，露出防火墙上的黑心棉；

◆ 塑料面板硬度较低，地台以及仪表台附近已经严重划伤；

◆ 塑料面板脆性较高且缺乏支撑结构，后排座椅包围件被安全带卡扣击穿；

◆ 活动件缺乏必要的阻尼，天窗遮阳帘、手套箱盖板质感极差；

◆ 空调效率低，鼓风机噪音大；

◆ 上古时期的座椅加热按键。

内饰的优点是：

◆ 视野好。

鼓励大家看向窗外走向户外。

■ 功能机的娱乐系统

很好理解斯巴鲁娱乐系统依然是功能机水平，因为很多本土车型都不带原厂系统。

这也提高了中控台顶部功能显示屏的重要性，虽然对于这一显示屏的操作极为复杂。功能包括环景影像、空调、纪念日提醒、驾辅功能状态、动力分配等等，同时还集成了Eyesight X驾驶员摄像头和Profile选择。

似乎这才是森林人的主机，也难怪斯巴鲁的主机直到2025年才做了无线CarPlay。

保守或许也是一种优势

森林人很难有关于车辆的感官享受，动力捉急、内饰粗糙、驾辅勉强完成任务，NVH以及油耗根本无从提及。

但森林人可以带来环境的感官享受，功能性承载性耐用性突出，可以带你随时随地享受森林雪山草甸沙滩，标配的AWD可以让人不用顾虑太多，原始粗糙落伍在不同的体验面前完全不是问题。

这也不得不让人不禁思考，属于市场主流的冰箱彩电大沙发SUV，是不是违背了SUV本来的目的。

或许我们依然在误解斯巴鲁。

文｜Allen

图｜Allen 网络