海运业年排 10 亿吨碳，IMO 新规倒逼变革，风能航运成破局关键

提到气候变化，第一反应可能是飞机尾气排放。但你知道吗？真正“藏在海平面下的巨兽”其实是航运业。

2024年，全球商船队当年排放了约10亿吨二氧化碳。碳排放量庞大、监督机制滞后、替代技术进展缓慢，使得这个行业成为全球气候治理中的灰色地带。

大部分排放来自国际航线，真正能管得住的只有国际海事组织（IMO）。问题是，这个机构动作一向慢半拍。

直到2023年，国际海事组织（IMO）终于打破沉默，发布新一轮温室气体减排战略。提出了明确的时间表——到2050年实现航运业净零排放。

风帆驱动技术没有停留在帆布+桅杆的时代，而是演化成了融合空气动力学、传感器控制、数字模型等多项前沿技术的系统工程。

目前为止全球风能航运技术主要分为四类：转子帆、硬翼帆、风筝帆和柔性帆。

而最具代表性的是转子帆技术。通过安装于甲板上的旋转圆柱体，借助“马格努斯效应”产生推力，辅助主引擎航行。

截至2025年初，全球已有约50艘船只配备风力辅助推进系统。这个数字在全球商船总量中只占极小比例，趋势却很明确。

欧盟也正在将海运纳入其碳排放交易体系（ETS），2024年起对航运公司征收碳排放费用。

这些系统能让旧船减排5%到15%，新船甚至能砍掉三分之一的排放。法国的“卡诺佩号”货船，就是靠风帆把火箭部件运去法属圭亚那，排放比普通货船少了三成。

但同样也有人担心，风能推进过于依赖天气，航程会受到影响，影响供应链的稳定性。

但现实情况是，现代风能推进基本作为辅助系统存在，真正的掌舵者还是主引擎兜底。但别小瞧这套系统，传感器和自动控制全程在线，能随时盯着风速和航向，动态调节角度和输出。

风能推进还有一个被低估的附带效益：减少水下噪音和螺旋桨对海洋生物的伤害。这在环保压力持续增加的情况下，为风能系统增加了额外的“加分项”。

企业的决策逻辑也正在改变。过去，船东们更愿意投资能效系统、涂层技术或慢速航行等方式，因为这些改造直接降低运营成本。

随着碳排定价机制的推行，碳排放将直接影响企业的财务报表。一项研究指出，如果碳价达到每吨100美元，风能系统的回本周期将缩短至5年以内。对多数航运公司来说，是可以接受的投资周期。

一些大型航运公司如马士基（Maersk）和CMA CGM，已经开始布局风能与氨燃料的“混合推进船型”。

风能在这里不是辅助角色，而是构成主推进系统的关键一环。

过去几十年，关于航运脱碳的讨论集中在替代燃料、电动船、碳捕捉等前沿技术上，但忽视了风这种“零成本、零排放”的自然资源。

航运要想脱碳，靠的绝不是换一桶新油，而是能不能真正跳出“油罐子思维”，风能航运，就是这场变革的试金石。