贾跃亭与国内车企强强联手

贾跃亭又双叒叕上热搜了，这次的主角还是他那辆永远在路上，的法拉第未来。他旗下第二品牌FX搞了个大新闻，说他们要推出一款叫SuperOne的纯电

，还给它扣了个全球首款E-AI MPV”的大帽子。结果车一亮相，国内网友直接就炸锅了，这车怎么越看越眼熟？这不就是长城魏牌高山换了个壳子吗？除了车顶多了一块大得离谱的屏幕，内饰改了改，剩下的简直就是双胞胎兄弟。

大家都在猜，这是不是贾老板又一次像素级致敬，中国品牌？就在舆论吵得不可开交的时候，长城汽车的掌门人魏建军亲自下场了，他说话那叫一个实在，直接点明了关系：那是中间商去做的，是用散件组装的。”这话翻译成大白话就是，贾老板没本事自己造车，就直接把长城造好的零件买过去，在美国找个地儿像拼乐高”一样给拼起来，最后贴上FF的标，就敢说是自己研发的未来座驾了。

说白了，这根本不是什么强强联合，而是一场彻头彻尾的贴牌代工”，贾跃亭玩的是一场高阶版的空手套白狼”。他为什么非得这么干？因为他自己的造车梦早就被现实击得粉碎，根本没有能力独立完成一辆车的量产。 从2014年喊出为梦想窒息”到现在，FF烧了快400亿人民币，结果呢？真正交付到用户手里的FF 91，全球加起来可能还没一个大型小区的停车位多。他自己造车，就像一个想开米其林三星餐厅的大厨，结果发现连锅碗瓢盆都买不起，更别提食材了。现在好了，长城直接把一道做好的招牌菜打包卖给他，他只需要换个盘子，在上面撒点葱花，就敢对外宣称这是自己的独创秘方。这招解决了他最大的痛点——量产。他不用再为建工厂，搞供应链这些烧钱又费劲的事儿发愁了，直接拿现成的，成本最低，速度最快，一下子就从PPT造车”变成了有实车”可看的状态。

说到这个.这事儿对长城来说，可能是一笔稳赚不赔的买卖，但对贾跃亭和FF的品牌形象，那简直是毁灭性打击。FF的所谓颠覆性创新，在这一刻彻底成了一个笑话，他亲手撕碎了自己苦心经营多年的科技先锋”人设。*他以前总在镜头前侃侃而谈，什么共享生态、极致科技，把大家忽悠得一愣一愣的。结果呢？关键时刻，他所谓的未来科技，竟然完全依赖于中国一家传统车企的成熟技术。这就好比一个天天在朋友圈里炫富，说自己戴的是百达翡丽，结果被人扒出来那表是在华强北花两百块钱买的。这种借壳造车”的模式，就像一个穿着皇帝新衣的人，自以为光鲜亮丽，其实在所有人眼里，他早就一丝不挂了。他的品牌信誉已经碎了一地，谁还会相信一个连身体都是借来的人，能有什么独立的灵魂”和颠覆性的未来？

还有一个有意思的事，贾跃亭这次的操作，其实也给所有海外新势力提了个醒。中国汽车产业链的强大，已经到了一个让这些海外玩家又爱又恨的地步。爱的是，他们可以像逛超市一样，在这里买到所有他们需要的顶级零件和技术，甚至是一整辆成熟的车型。恨的是，一旦依赖上了，就很难再摆脱，自己的核心竞争力从何而来？数据显示，2023年中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一，这背后是全世界最完整、最高效的汽车产业链在支撑。长城、比亚迪、吉利这些企业，早就不是只会埋头造车的工厂了，它们更像是汽车界的富士康，不仅能代工，还能输出技术和平台。贾跃亭的SuperOne，就是这种现象最生动的案例。他不是第一个这么干的，也绝对不会是最后一个。未来，我们可能会看到更多挂着外国标，却长着中国心”的汽车出现在全球市场上。

这事儿到最后，其实就是一场心照不宣的各取所需。长城卖零件赚了钱，还让自己的技术实力在全球范围内秀了一把肌肉，相当于用别人的钱，给自己打了个响亮的广告。贾跃亭呢，他拿到了一辆能开的车，总算能暂时堵住投资人的嘴，继续画他那遥遥无期的造车大饼。但这更像是一个后备保险，而不是一个能让他走向成功的开疆拓土之路。他的故事，从一开始的感动人心，演变成了现在的狼来了，市场的耐心是有限的。当11月的交付日期到来时，如果这辆换标高山”真的能顺利交到用户手中，大家或许还会再给他一次机会。但如果又跳票，或者交付的产品体验糟糕透顶，那贾跃亭和FF，恐怕就真的要走到尽头了。你觉得贾老板这回能把车顺利交出去吗？这辆贴着FF标的长城车，在美国市场能卖出个什么价钱？评论区里，咱们聊聊你的看法。