电动车25km/h太“龟速”，专家献策：给电轻摩一条新出路！

自电动车新国标执行以来，“25km/h限速”就成了车主们热议的焦点。

半个多月过去，市面上能买到的新版电动自行车依然寥寥无几 —— 即便不少品牌车型已通过CCC认证，却仍未进入量产阶段，门店商家只能让消费者继续等待。而比“购车难”更让车主困扰的，是25km/h的限速标准。

01 新国标初衷：为何锁定25km/h？

从设计初衷来看，25km/h的限速设定旨在从根本上遏制非法解限速行为。以往，部分车主通过简单解码改装，就能让原本合规的电动车飙升至70km/h，极大地增加了道路安全隐患。

新国标从控制器、电机等核心零部件入手，加入了多重防篡改设计。一旦时速突破25km/h，系统就会自动断电，从技术层面杜绝了“超标行驶”的可能性。

这些设计包括软件防篡改和硬件防更换等措施，真正实现了“一车一池一充一码”，让破解成为历史。

02 现实困境：25km/h到底有多慢？

然而在实际出行中，25km/h的速度让大量网友直呼“太龟速”。通勤距离稍远的车主感受尤为明显：原本半小时的路程，现在可能要多花十几分钟。

遇到刮风下雨的天气，缓慢的车速更让出行体验大打折扣。有用户调侃：“我这新国标电动车还没旁边自行车快！”

当前市场似乎只留给消费者“二选一”的空间：要么接受低速，选择无需驾照的电动自行车；要么考取摩托车驾照，选择速度更快、续航更长的电摩等机动车。

03 第三种选择：电轻摩“动态化管理”设想

正是基于这一矛盾，有专家提出了“第三种选择”——将电动轻便摩托车划出机动车范畴，实施“动态化管理”，归入非机动车阵营。

这一提议直指电轻摩的市场尴尬处境：目前主流电轻摩设计时速多在50km/h以内，在机动车道行驶时速度远低于其他车辆，安全性存疑；若驶入非机动车道，又会对自行车、普通电动自行车造成“速度压制”，形成新的通行风险。

但若这一提议落地，对车主而言无疑是“福音”：不用考驾照、无需买保险，就能合法骑上速度更快的电轻摩，还能避开部分城市的禁限摩政策，出行便利性大幅提升。更重要的是，这能从根本上减少车主对电动自行车的改装需求——既然有合法的高速选项，谁还会冒险进行非法改装呢？

04 未来出路：在管控与需求间寻找平衡

然而，理想与现实之间仍有不小差距。目前，专家“将电轻摩归入非机动车”的提议已被官方拒绝，落地可能性微乎其微。

这并非没有缘由。新国标修订过程中，虽然收集了大量用户关于“提高时速”的建议，但最终不仅没有上调标准，反而强化了防篡改功能。政策制定需综合考量道路安全、交通秩序等多重因素，不能单纯以“速度需求”为唯一导向。

不过，车主也不必完全失望。官方虽未认可“非机动车化”提议，但“放开电轻摩限制”仍有希望 —— 未来，若能允许车主在完成登记上牌、考取驾照、购买保险后，合规驾驶电轻摩上路，或许能成为平衡“速度需求”与“安全管理”的折中方案。