县城争夺战落幕：京九高铁这样改写鄂东交通版图

京九高铁"红麻之争"定音！大别山腹地双赢方案浮出水面

4套方案博弈5年：京九高铁阜黄段为何选择"多花20亿"的路线？

麻城VS红安：一条高铁改变两座革命老城的命运

国铁拍板！京九高铁阜黄段放弃"二选一"的深层逻辑

鄂豫皖三省交界处，一场持续四年的高铁走向博弈迎来关键进展。京九高铁阜阳至黄冈段预可研报告通过国铁集团审查，标志着该项目从规划阶段正式迈向实施通道。这条设计时速350公里的国家干线，在湖北境内约120公里的线路上，曾涌现四套截然不同的设站方案，每套方案背后都牵动着两座县城的发展命脉。

最新披露的预可研文件显示，四套方案在工程师的图纸上展开激烈角逐。第一套方案延续十二五时期铁四院的原始规划，线路从河南新县北站南下，沿京九铁路东侧直插麻城站，105.7公里湖北段投资189.5亿元。这套方案虽成本最低，却完全避开红安县域，使这座走出223位将军的革命老区面临高铁盲区的困境。

与之对应的第四套方案则走向另一个极端，线路在红安八里湾镇通过联络线接入合武高铁红安站，113.2公里轨道需投资208.3亿元。该方案虽实现合武高铁与京九高铁的并站效益，却让鄂东重要交通枢纽麻城陷入无站可用的尴尬境地。

真正体现统筹思维的是第二、第三套折中方案。其中第二套方案在红安境内设站后南下，分别给出中馆驿镇设站（111.2公里/198.5亿元）和宋埠镇设站（105.5公里/189.2亿元）两个选项。第三套方案则进一步优化设站位置，在红安杏花乡设站距离县城8公里，在麻城中馆驿镇设站距离市区9公里，120.1公里线路投资213.5亿元，另有宋埠设站的分支方案投资201.4亿元。

国铁集团最终倾向的第三套方案，虽比最省钱方案多出24亿元投资，却换来三重关键价值。首先是枢纽乘数效应，麻城西站与在建沿江高铁并站设计，使县级市升级为十字枢纽，未来合肥至武汉的高铁将在此交汇。经济学家测算显示，这种枢纽地位带来的GDP增益，十年内就能覆盖多出的建设成本。

其次是老区协同发展红利。红安东站8公里的黄金距离为县城开发提供新支点，而中馆驿站点恰位于两县交界地带，犹如在经济地图上架起一座协同发展桥梁。黄冈市发改委人士透露，站点周边预留的产业园用地，将着力打造"高铁+"模式而非简单"高铁过境"。

生态保护同样得到充分考虑。线路设计特意避开麻浮湿地和红安天台山保护区，绕行增加的3公里桥隧工程，保护了12种省级珍稀植物栖息地。这种精细化的选线思路，体现着新时代基建工程与生态保护相协调的发展理念。

对于"县城设站是否经济"的疑问，2025年合湛高铁的运营数据提供有力佐证。广东廉江站开通后，周边农产品加工厂运输成本下降37%，电商订单量增长15倍。这对大别山区的油茶、板栗、中药材产业而言，意味着打开通往全国市场的快速通道。

新洲区的角色定位同样值得关注。四套方案均选择在该区设站，这座武汉卫星城将变身鄂东高铁调度中心。其预留的动车存车场用地，可实现京九高铁列车地铁化高频次发车，极大提升线路运营效率。

目前三省交界处的勘测队伍已开展地质钻探。按工程节点推算，2026年冬季将迎来实质动工。国铁集团在方案比选中特别标注的"需加强巴河线路所与黄黄高铁的兼容性"技术细节，暗示着更大布局——未来从黄冈东站引出的联络线可能直通武汉天河站，届时大别山到长江经济带的时空距离将从3小时压缩至50分钟。

交通规划专家指出，高铁选线不是非此即彼的选择题，就像血管搭桥手术既要疏通主动脉也不能忽略毛细血管。当轨道最终在红麻大地上画出和谐曲线，这正是国家干线铁路与区域发展需求的最优平衡。