佑驾创新杀入L4无人物流赛道！首发两款车型，未来搭载双J6M方案

一、共发布两款车型 初步交付目标1万台结语：佑驾创新正在L4赛道持续加码

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪

车东西9月16日消息，日前，佑驾创新正式发布其无人物流品牌“小竹无人车”，并推出两款首发车型T5和T8，正式进入无人物流赛道。

这是继无人小巴（RoboBus）之后，佑驾创新在L4级自动驾驶领域的又一次布局，显示出其在高阶自动驾驶商业化上的持续推进。

佑驾创新起步于前装量产辅助驾驶，经过十余年技术积累，形成了覆盖L1至L4的完整产品矩阵。

▲佑驾创新创始人兼董事长刘国清博士发布小竹无人车产品

此次推出的小竹无人车，正是基于这一技术基础，两款车型将前装业务的算法、数据和供应链优势延伸至物流场景。

佑驾创新方面认为，城市配送与辅助驾驶在技术逻辑上高度契合，均涉及固定路线、点到点运输，因此能够实现双向赋能，加速产品迭代。

本次佑驾创新共发布了两个无人车产品，T5和T8分别面向不同运力需求。

其中，T5货箱容积5.5立方米，最大载重1000kg，续航可达180km（可扩展至240km），适用于快递城配、商超零售和生鲜配送等场景。

T8则具备8.5立方米容积和1700kg载重，续航可达240km，能够覆盖城配、工业物流，并延伸至矿区、港口等专业场景。

与目前市场上面向终端配送的无人车相比，小竹无人车定位于更高运力的城配及工业物流，意味着需要满足更严格的路权和安全要求。

▲小竹无人车感知硬件方案

在硬件层面，小竹无人车采用多传感器融合方案，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，实现360°感知，并具备摄像头自清洁功能，以应对复杂路况和恶劣天气。

更重要的是，关键零部件与佑驾创新的前装项目共享供应链，借助乘用车业务的规模效应降低BOM成本。

此外，生态合作是另一大亮点。

▲小竹无人车采用了多家优秀硬件

小竹无人车将集成地平线征程6M芯片、速腾（参数丨图片）聚创EMX激光雷达以及四维图新P-Box定位系统，体现出佑驾创新在产业链协同上的能力。

▲地平线创始人兼CEO余凯致辞

在本次发布会中，地平线创始人兼CEO余凯也来到了现场，他表示，“我们期待通过强强联合，以强大的感知能力和计算效能，共同推动无人车进化的同时，进一步推动物流行业降本增效，让智能驾驶真正服务千行百业。”

目前，佑驾创新已与深圳邮政、东部公交达成战略合作，首批无人车实现“发布即交付”，并将在深圳、成都、西安、江阴等城市率先落地。

▲佑驾创新与地方政府合作签约仪式

公司提出“根据地打法”，即在重点区域集中资源，形成可复制的运营模式，以规模化降低单车运营成本。

在商业模式上，小竹无人车将采用整车销售、租赁及定制化解决方案三种方式。公司预计，L4业务将成为继智能驾驶、智能座舱和V2X之后的新增长点。

根据规划，小竹无人车明年目标交付1万辆，若按当前市场测算，预计可带来4至5亿元收入，接近公司2023年全年营收水平。

从无人小巴到无人物流车，佑驾创新正在L4赛道持续加码。

如果小竹无人车能够实现预期交付，L4业务有望在未来几年成为公司新的增长引擎。

对于这家从低阶自动驾驶起步、逐步迈向高阶自动驾驶的企业而言，小竹无人车不仅是产品创新，更是商业模式和产业链协同能力的集中体现。