江西
“以前要先到徐坊客运站上车，然后再往这个方向出城，一来一去耽误不少时间。现在好了，出门走几步就能坐上回家的大巴，再也不用匆匆忙忙赶车了。”9月12日，市民王雪琴来到青山客运驿站，准备乘车回老家鄱阳县。
近年来，随着高铁网络持续加密、网约车普及以及私家车保有量激增，传统公路客运面临严峻挑战，南昌多家客运站客流量逐年下滑。“长途奔波到车站、候车时间长、线路灵活性不足”等问题，让不少市民逐渐放弃大巴出行。在此背景下，推动传统客运向“轻量化” 转型，成为破解行业困境的关键。
为切实解决市民“乘车远、乘车难”问题，我市创新推出“一站带多点、多点可串联”的客运服务网络布局：一方面，在高校、大型医院、居民集中区等人员密集区域，以及地铁站点周边，选址设立小型化、便捷化的客运驿站，将乘车点“搬”到市民家门口；另一方面，在城市出城方向的主要公交站台，增设客运车辆临时停靠点，让市民无需专程前往客运站，就能就近搭乘长途大巴。
昨日，记者在南昌青山客运驿站看到，这里面积不大，但设有自助购票机、空调、显示屏、座椅等设施设备，还免费提供手机充电、冷热水等服务。“以前去客运站坐车，路上要花40多分钟。现在在家门口就能搞定，车票钱也和以前一样，没多花一分钱。”正在自助购票机前操作的市民刘永强说，“查好班次、算好时间，到客运驿站买完票没等几分钟，车就来了，方便得很。”
这样的便民模式，正为传统客运行业带来新活力。“从目前运营情况来看，客运驿站的市场反响不错。”江西都市城际公交相关负责人表示，轻量化布局不仅打破了传统“车站中心化”的局限，提升了客运企业的经营灵活性；对旅客而言，出行的选择也更加丰富，且能减少交通成本，出行体验感进一步提升。截至目前，全市已建成瑶湖西客运驿站、南昌经开客运驿站、青山客运驿站等6个客运驿站，覆盖南昌经开区、南昌高新区重点区域，年服务市民乘客近30万人次。同时，依托公交站台，陆续在南昌4个出城方向设置了31个停靠点，进一步缩短出行时间。
事实上，“一站带多点”的轻量化布局只是南昌传统客运转型的路径之一。若说前者打破了空间局限，那以“需求个性化”为核心，推动服务从“大而强”向“小而优”转变，则为传统客运发展开辟了另一条重要赛道。
据介绍，灵活是道路客运的最大优势，而定制客运则可以发挥“门到门”的比较优势。目前，全市已设有108台定制客运班车，主要覆盖南昌到修水、武宁、崇仁、鄱阳、万载、宁都等地。同时，增设了进贤县—昌北机场、南昌—樟树的定制客运班线，南昌至共青城、庐山西海、鄱阳的城际公交，以及创新性推出多条“站点巴士”“定点巴士”线路，有效满足市民乘客多元化出行需求。
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