零跑B10 纯电SUV，600km续航9.98万起售，适合上下班代步

最近欧洲车展上有个挺有意思的现象：中国电动车卖得比国内贵一倍多。比如零跑B10，在德国起售价2.99万欧元（约25万人民币），而国内只要9.98万起。这价差够买辆飞度了。今天聊的这台B10，定位紧凑型纯电SUV，车长4515mm/轴距2735mm，提供510km和600km两种续航版本，电机功率180/218马力，后驱布局。说实话，这个价位能买到600km续航的车不多，何况还是全域自研架构。但实际开起来如何？参数之外，我更关心它能不能满足一家老小的日常需求——比如后排能不能装下儿童安全座椅，周末露营续航够不够用，或者城市通勤的充电焦虑。

第一次见到零跑B10实车，感觉它比图片上更“厚实”。前脸用了封闭式格栅+分体大灯，LED日行灯带像两道折线，辨识度不错。不过我最喜欢的是侧面比例：车高1655mm，比Model Y矮了约5cm，但轮眉和腰线比较饱满，配上18英寸轮毂（前胎225/后胎235），看起来不像某些纯电车为了风阻牺牲体态，更像传统SUV的敦实感。

细节上有几个实用设计：隐藏式门把手降低了风阻（官方风阻系数0.265），但冬天结冰会不会弹不出来？需要实测；车尾的贯穿式灯组和尾门开口高度适中，搬婴儿车或大件行李不会蹭到腰。颜色推荐“星夜蓝”或“苔原灰”，耐脏且不显廉价——家里有孩子的都懂，浅色车漆被童车刮花的痛苦。

坐进驾驶位，第一眼看到的是14.6英寸中控屏，分辨率2.5K，滑动流畅度不错，但反光有点明显。车机用的是高通8295芯片，语音助手能识别方言（比如粤语指令“调低两度空调”），不过连续对话偶尔会卡顿。有意思的是副驾设计：中控台预留了“魔术拓展坞”，能插手机支架或折叠桌板，带孩子出门时临时冲奶粉、放iPad都很方便。

作为一款轴距2735mm的紧凑型SUV，B10后排腿部空间约两拳（身高175cm实测），头部空间1005mm，坐垫长度够承托大腿。后备箱常规容积420L，后排座椅放倒后能扩展到1415L，实测竖着放两个28寸行李箱+婴儿车没问题。储物格设计贴心：门板能塞1.5L水瓶，中控台下层留了抽纸口，手套箱深度230mm，能塞下14寸笔记本。全系仿皮座椅，高配带加热/通风（主驾）。座椅填充偏硬，长途驾驶支撑性好，但老人可能觉得不够软。后排地台纯平，中间座位脚下也能放包。空调出风口位置合理，不会直吹孩子头部。NVH控制中等水平：80km/h以下安静。12喇叭音响效果中规中矩，低音偏弱，但K歌功能确实好玩——全家出游时孩子能当移动KTV用。无线充电板功率15W，充iPhone够用。

零跑B10基于LEAP3.5技术架构打造，后置后驱的布局让它在起步时特别轻快，尤其是218马力版本，电门一踩就有种"随叫随到"的响应感。6.8秒的百公里加速在城市里完全够用，超车时很有信心。不过到了高速上，特别是时速超过110km/h后再加速，动力就会变得温和许多，不像某些性能电车那样暴躁，反而更适合家庭使用。续航方面，510km/600km两个版本的实际表现挺实在。我开着600km版本跑了一趟跨城高速（空调23℃，载重3人），实际跑了520km还剩8%电量，和CLTC标称值差距不大。快充速度中规中矩，19分钟能从30%充到80%，服务区休息吃个饭的功夫就能继续上路。最让我惊喜的是能耗控制，城市里开基本在13kWh/100km左右，比同级别的油改电车型要省不少。

底盘调校明显偏向舒适，过减速带时"砰砰"两声就过去了，没什么多余震动。但在山路连续弯道中，车身侧倾会稍微明显些，方向盘的回馈力度也偏轻，开起来少了几分运动感。不过这种设定对日常通勤很友好，长时间驾驶不容易疲劳。LMC系统的爆胎稳定功能虽然用到的机会不多，但知道有这个保障，跑高速时心里踏实不少。

B10的辅助驾驶用起来比想象中顺手。基础版的ACC跟车很自然，不会出现突兀的刹车或加速，堵车时特别省心。高配的激光雷达版更智能，高速上变道的动作很流畅，就像个老司机在开车。城区导航辅助（CNAP）在熟悉的路段表现不错，能准确识别红绿灯和车道线。不过遇到复杂的无保护左转时，它还是会有点犹豫，这时候手动接管更稳妥。记忆泊车功能挺实用，我家地库那个难停的车位，它每次都能一把入库，比我自己停得还标准。

开B10最大的感受就是安心。车身刚性很好，过坑洼时整体感很强，没有松散的感觉。AEB系统很灵敏，有次前面突然窜出个电动车，车子比我先反应过来刹住了，避免了一场事故。电池安全性也让人放心，有次不小心蹭到底盘，护板只是轻微划伤，电池完全没事。冬天零下十几度时，电池预热很快，续航也没打太多折扣。

零跑B10目前提供5个配置版本，各版本间的差异主要体现在动力、续航和智能配置方面。510舒享版作为入门车型，搭载180马力电机和56.2kWh电池，CLTC续航510km，配备基础的车机系统和驾驶辅助功能，适合预算有限的城市通勤用户。加1万元升级到510悦享版，动力提升至218马力，增加了全景天幕、电动尾门等实用配置，这个版本在价格和功能上比较均衡。如果对辅助驾驶有更高要求，可以选择510激光雷达版，它在悦享版基础上增加了禾赛激光雷达和更完善的感知硬件，能实现更高级别的辅助驾驶功能。对于有长途出行需求的用户，600悦享版将电池容量提升到67.1kWh，CLTC续航达到600km，但取消了激光雷达配置。顶配的600激光雷达版则集合了长续航和高阶辅助驾驶硬件，适合既需要长途出行又看重辅助驾驶体验的用户。实际使用中，城市短途代步选择510悦享版已经足够；经常跑高速的用户可能会更看重600km的续航能力；而对科技配置感兴趣的用户，激光雷达版本提供的自动变道、记忆泊车等功能确实能提升驾驶体验。

作为对比，深蓝S05 2026款提供六款配置，均定位紧凑型纯电SUV，车身尺寸4620/1900/1600mm，轴距2880mm。全系采用后置单电机，最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩320N·m，百公里加速时间6.28s（520km版）/6.48s（620km版）。提供520km/620km两种CLTC续航版本，电池均为磷酸铁锂材质，支持0.25小时快充（30%-80%）。配置上标配L2级辅助驾驶、全景天幕、15.4英寸中控屏及4G车联网。Plus版为基础配置，Max版增加HUD、电动尾门及部分舒适功能，Ultra版进一步升级音响和座椅。整体来看，该车空间表现和动力参数在同级中属主流水平，520km版本适合城市通勤，620km版本则缓解了长途出行的续航焦虑。

从整体来看，零跑B10的配置划分比较合理，各版本间的差价基本反映了配置提升的价值。对于普通家庭用户来说，中配版本已经能满足日常使用需求；而对科技配置或长途出行有特殊要求的用户，则可以根据自身情况选择更高配置的版本。这种务实的配置策略，让消费者能够根据实际需求和预算做出更适合自己的选择。