干得漂亮！中国硬核抢走亿万订单，华丽丽地砸了美欧的场子！

亚洲航空重磅出手！C919斩获首单国际订单？波音空客垄断格局怕是一夜变了。

“我们正在就采购C919进行积极洽谈。”

9月10日，马来西亚亚洲航空母公司Capital A的首席执行官托尼·费尔南德斯在香港“一带一路”高峰论坛上宣布了这一消息。他还特别强调：“我们是首家与商飞（就C919采购）展开合作的马来西亚航空公司。”

这一表态意味着，中国自主研发的C919大飞机即将迎来首个海外订单，甚至打破波音和空客长期以来的双寡头垄断格局。

要知道亚洲航空可不是一家普通的航空公司。作为东南亚规模最大的低成本航空之一，亚航的机队规模超过200架，航线网络覆盖亚太地区众多国家。而这样一家航空巨头选择C919，无疑是对中国大飞机的极大认可。

C919客机最大载客量为192人，最大航程达5555公里。而中国商飞将其定位为波音737和空客A320的高性价比竞品。

目前，这两款机型在亚洲乃至全球的中短途航线中占据主导地位。

马来西亚交通部长陆兆福早在今年7月就曾透露，亚航及即将成立的婆罗洲航空均已表达对这款中国客机的兴趣。这一动向与马来西亚政府的目标一致：实现飞机采购渠道多元化，并加强与中国的战略联系。

不过亚洲航空的意向订单只是C919成功故事的一个章节。根据中国商飞透露，C919订单数量已超过千架。

而中国国际航空发布了公告，宣布向中国商飞订购了100架C919飞机。东方航空率先与中国商飞签署了增订100架C919飞机的协议。

此外南方航空的最新公告显示，三大国有航空公司订购的C919飞机数量已超过300架。除了国有三大航空公司外，海航航空集团也与中国商飞公司签署了60架C919飞机的订单。

截至2025年5月，中国商飞已向用户交付18架C919飞机，其中交付东航10架、国航3架、南航4架、商飞快线1架。

目前三大航司均已开展常态化商业运营，自2023年5月商业首航以来，已运送超过150万名乘客。

而与C919发展形成鲜明对比的是波音近期的困境。9月11日，波音股价再度下跌3.31%，这已是连续第三个交易日下行，创下自2025年8月以来的新低。

甚至近期一架波音787客机在印度坠毁，加剧了市场对波音安全性的担忧。

而美国西南航空公司一架波音737因引擎故障紧急降落的事件更是雪上加霜。这些事故不仅影响波音的品牌声誉，也可能导致其在订单和市场份额上的损失。

波音777X计划也面临诸多挑战。尽管这一新一代宽体客机的研发进展备受关注，但公司CEO近日坦言项目仍有大量工作尚待完成。市场对该机型的交付时间和成本控制的担忧，进一步加剧了波音所面临的压力。

只得说，当下C919抢占市场空窗期的时机也至关重要，既得益于免签政策，同样也有旅游业的强劲复苏，而马来西亚与中国之间的航班量大幅增长，这使得低成本航空公司面临扩容压力，反倒是空客与波音的交付速度已无法满足这一需求。

目前空客和波音正受困于生产积压、供应链中断及持续的安全监管问题。在此背景下，商飞正积极行动，将C919定位为“即时解决方案”，吸引那些不愿为西方供应商的交付名额等待数年的航空公司。

而截至2025年5月，中国商飞已向用户交付18架C919飞机。产能规划方面，中国商飞指引C919批产节奏加速，将2025年C919产能自50架提升50%至75架。

同时首次提出C919大飞机2029年将达到产能200架/年，较2027年产能上限150架提升33%。按照国航披露2024年目录单价1.08亿美元测算，2029年200架C919对应市场规模约216亿美元。

如今除马来西亚外，商飞还与东南亚地区多家航司达成合作。老挝航空已接收两架C919。越南越捷航空则租赁了ARJ21支线客机。

甚至在印尼，商飞与印尼鹰航的谈判若成功，C919有望加入这家印尼旗舰航司的机队。这些动向表明，东南亚地区正逐步转向中国航空解决方案。

而按照这个趋势，若亚航成为首家运营C919的亚洲大型航空公司，那也将对空客和波音造成巨大的心理冲击，甚至能削弱西方航空巨头在这一全球增长最快航空市场之一的主导地位。

同样地，全球飞机市场长期由波音、空客主导，也将由中国商飞的崛起打破这一格局。而C919窄体客机凭借适航优势，在国内短途航线中占据份额，并成功进入东南亚市场。

未来，C919将涵盖从缩短型到加长型的多种型号，并将座位数量从130座扩展至240座。这种机型多样化策略将进一步增强其市场竞争力。

显然如今全球航空市场正在经历一场静悄悄的革命，而波音和空客两家独大的局面也要变了。