太空旅游何时成行

9月9日，中科宇航液体动力系统试验中心在广州从化落成，我国首个商业航天动力系统测试平台正式启用。中科宇航公司现场发布力鸿系列可重复使用飞行器，这是我国首型面向太空旅游的完全可重复使用飞行器，具备30次以上重复飞行能力。预计2028年提供太空旅游服务，飞行器最多可一次搭载7名乘客，它将飞跃冯卡门线，让乘客感受约4分钟的失重体验。

这一消息引发了广泛关注，也让人们对太空旅游的期待愈加强烈。那么，太空旅游究竟何时能够真正成行？

太空旅游绝非简单的“飞天”体验，要从“概念”走向“常态”，仍面临三大挑战。

首先，可重复使用运载器是降低太空旅游成本的关键，但其研制涉及材料科学、推进技术、控制工程等众多尖端领域。火箭的垂直回收、无损着陆、快速检测与再次发射，每一个环节都充满挑战。美国SpaceX公司的猎鹰9号火箭有多次失败记录，首次完成发射与首次完成回收之间足足相距5年半。美国蓝色起源公司的新谢泼德号，虽成功完成其首次载人太空旅游，但也曾多次发生故障，足见技术难度。

其次，商业旅游要求载人航天的生命保障系统万无一失。太空中极端的温度、辐射环境，以及失重状态下的人体生理反应，均需精密应对。旅游不是搏命，在海拔100公里高度的冯卡门线上进行一次短暂的亚轨道飞行，虽说只是入门级别的太空旅游，也需确保乘客安全往返，任何疏漏都可能造成灾难性后果。

最后，成本控制仍是商业化的重要瓶颈。SpaceX提供的轨道级太空旅行价格为5500万美元，维珍银河公司亚轨道飞行票价为45万美元。去年，中国商业航天初创公司深蓝航天在淘宝上预售了两张2027年亚轨道飞行的船票。时长12分钟的太空旅行原价为每人150万元人民币，以100万元的折扣价出售，两张船票上架不到4分钟便售罄。这样昂贵的票价显然不够亲民。未来能否通过技术迭代与规模化生产降低价格，决定着太空旅游市场能否真正打开。

尽管挑战巨大，太空旅游产业还是前景可期。

国际市场，维珍银河、蓝色起源已实现亚轨道旅游试飞，SpaceX甚至将游客送至国际空间站。这些实践验证了技术可行性，培育了初期市场。

国内市场，政策支持力度不断增强。《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》提出鼓励社会资本步入航天领域后，我国商业火箭和商业卫星公司不断涌现；2024年，商业航天作为“新增长引擎”被写入《政府工作报告》，地方产业协同加速布局。

有公司预测，全球太空旅游市场规模2030年可能达到3000亿美元，中国占比有望超30%。

太空旅游的真正“成行”，不仅指技术实现，更意味着产业成熟与大众接纳。当前阶段，太空旅游仍属富豪的游戏，想普及需突破三重关隘。一是持续技术优化，提升安全性与可靠性。二是大幅降低成本，使中产阶层有望消费。三是建立法规标准，规范从业资质、安全认证与保险制度。只有形成完整的商业闭环，太空旅游才能从冒险者体验转变为可持续产业。

可以预见，太空旅游不会一夜之间飞入寻常百姓家，但每一次发动机试车、每一次系统验证，都是向星辰大海迈出的坚实一步。中国商业航天正从“造火箭”走向“卖体验”，太空旅游将不再只是梦想。（本文来源：经济日报 作者：佘惠敏）