又一“神车”停产了？曾被称“平民超跑”，如今二手车价格上百万

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：在很长的一段时间里，GT-R都被看作是“神车”，更是一代人的“梦中情车”。只不过在今年，不少“神车”都走下了神坛，就连GT-R也不例外。

2005年《头文字D》的爆火，成功让GT-R火上加火。也正是因为这部电影，GT-R成了不少80、90后的“梦中情车”。

如今再提到GT-R，不少人还是会想起《头文字D》的那句经典台词，“我要买GT-R！”然而，这辆无数男人的“梦中情车”，在今年正式退出了历史舞台。

8月26日，最后一台日产GT-R R35正式下线。早在年初的时候，日产就已经宣布停止接受GT-R的订单了。

在得知GT-R停产的消息后，不少车迷都在社交平台上表达自己的不舍。毕竟这除了是一台神车，更是一代人的青春。

曾被称作“东瀛战神”

创下50场连胜纪录

GT-R在资深车迷的眼中，一直都是个特别的存在。GT-R用了很长的时间，从一个“拖油瓶”变成了“赛场战神”。

1964年，日本的王子汽车推出了一款高性能车型SKYLINE 2000 GT-R，也就是GT-R的前身。

这家公司原本是造飞机轮船的，背景可以说是相当硬了。但由于造的是高性能车，即使是钱包再鼓，也有被烧光的一天。

为了造好SKYLINE 2000 GT-R，王子汽车又是研发新技术，又是改造发动机、提高性能等，对这款车的投入相当大。

然而，由于价格原因，在当时很少人能买得起这台车，也正是因为这个原因GT-R甚至把王子汽车给拖垮了。1966年，王子汽车出现财政危机被日产收购。

在日产的改造下，GT-R成了赛场上的一台“性能猛兽”。

在1969年的时候，GT-R第一次站上了国际赛车的赛场上，并且还成功拿到了冠军，从那以后，GT-R就一路开挂，创下了连胜50场比赛的记录。

初代GT-R创下的赛场神话，让不少人都期待它接下去的改变。

然而，就在1973年的时候，全球石油危机爆发，使得代GT-R C110仅仅在生产了4个月后便停产了。没能继续延续初代GT-R的神话。

虽说GT-R C110生不逢时，但它在GT-R的发展历史中也起到了重要的作用。比如，GT-R的四圆形尾灯设计，就是从那个时候一直延续到了现在。

同时，由于GT-R C110的产量非常少，因此C110成为备受欢迎的收藏品之一，价格也也不便宜。

1989年，第三代GT-R R32横空出世，再次在各大赛场上大杀四方。

1991年，R32在澳门东望洋大赛中面对宝马M3、奔驰190E VO这些强劲对手，以绝对的优势夺得桂冠。

也正是在这场比赛中，GT-R被人们称作为“东瀛战神”。在圈内，GT-R因实力过强被业内人士以及车迷熟知。在圈外，GT-R则是因影视剧被观众们了解。

2005年，周杰伦主演的《头文字D》爆火，尽管电影里的主角车型是一辆AE86，但观众们还是会被余文乐饰演的中里毅驾驶的GT-R所吸引。

而电影里一句“我要买GT-R！”的台词，更是道出了无数男人的心声。

值得注意的是，有消息表示，未来日产还将会推出全新的纯电GT-R。或许这次的退出，是为了能够更好的续写GT-R的神话。

爆款车型失灵

日产连续4个季度出现亏损

作为一家百年车企，日产在车圈中的地位不言而喻。巅峰时期，日产在中国一年的销量超过了156万辆，旗下的轩逸和奇骏更是因性价比超高而被人们称作“神车”。

然而，从去年开始，日产出现了大幅亏损。

5月中旬，日产汽车发布了2024财年的财报，财报显示，日产在2024财年共 亏损了6708.9亿日元（折合人民币321.55万元）。

直到今年，日产也没能脱离亏损泥潭。据2025年第一季度财报显示，日产净亏损达到了1158亿元（折合人民币55.91亿元）。即使钱包再鼓，也经不起一直这么亏下去。

对于亏损不断扩大，日产将原因归结为美国的关税政策。据日本财务省统计，今年6月份，日本对美国汽车的出口额同比暴跌26.7%。

值得注意的是，由于国内大打价格战，不少豪华品牌都开始降价，这也导致了日产在中国市场的销量也是一年不如一年。

比如，日系的爆款车型轩逸，在今年1月~8月的销量为16.27万辆。要知道，轩逸曾经一个月就能爆卖4万辆。

而另外一个爆款车型奇骏的销量下滑更是剧烈，巅峰时期，奇骏在华的年销量突破了21万，但在今年1月~8月，只卖出了4.3万辆。

除此之外，日产还跌出了全球新车销量排行榜的前十，被比亚迪以及吉利超越。

为了活下去，日产不得不自救。今年5月，日产启动“Re:Nissan”的复兴计划，并且计划在全球裁员2万人、关闭7家工厂，以达到降本增效的作用。

在这之前，日产也不是没有做出过改变。早在新能源刚开始火的那段时间，日产就已经推出了纯电版轩逸。

但纯电版的轩逸却没能成功续写燃油版轩逸的销售神话，甚至没过几年就停产了。

日产所面临的，同样也是一些外国传统车企正在面临的。但在这两年，合资车企们似乎明白了一个道理，那就是想要打动消费者，就得从价格入手。

从去年开始，不少合资车的4S店里就已经挂上了“一口价”的海报。比如，上汽的新款途岳上市后，限时一口价的价格不超过11万元。

并且这种一口价还没什么套路，这种策略打动了不少消费者，今年第一季度，一汽大众的交付量超过了38万辆。

然而，即使东风日产也套用了这个公式，却没能起到什么作用。在今年国内传统车企第一季度销量TOP10中，并没有出现日产的名字。

不过，东风日产在4月份推出的N7，可以说是给日产带来了希望。11.99万元起的价格不仅拥有B级车的尺寸，还有配20万的配置。

在上市的第一天，N7的订单量便达到了1万台。在7月份，N7单月销量突破了6000台。

GT-R谢幕

小米接棒？

在GT-R宣布不再接受新订单的那一天，刚好与小米su7 ultra上市时同一天。就在小米su7 ultra上市之前，GT-R还发布了一张海报祝贺小米su7 ultra。

两家车企的互动，让大家更加认为小米su7 ultra就是GT-R的接棒者。之所以会有这种想法，是因为小米su7 ultra和GT-R实在有太多的共同点。

最直观的就是价格，在2007年的时候，一辆全新的R35在日本的发售价为777万日元（按当时汇率折合人民币超过50万元）。

在那个燃油超跑诸神混战的时期，GT-R的价格在其中算得上是十分亲民，因此当时GT-R也被称作“平民神车”。

而小米su7 ultra之所以能够在在10钟内狂揽接近7000台大订订单，也都是因为其售价。

当时在发布会上，当雷总公布su7 ultra价格的时候，全场都沸腾了。52.99万起的价格，让不少人都能圆了自己的“超跑梦”。

同时，小米su7 ultra和GT-R一样，都与国际顶级赛车正面较量过。去年10月份，小米su7 ultra以6分46秒874的成绩成为纽北全球速度最快的四门车。

在今年4月份，同样还是小米su7 ultra的原型车刷新了自己的记录，跑出了6分22秒091的亮眼成绩，位列纽北总圈速榜第三。

接连两次的好成绩，成功打脸了网上所有对su7 ultra的质疑。

而GT-R R35也曾在纽博格林北环赛道取得相当瞩目的成绩。2007年，R35原型车在纽北湿地的情况下获得了7分38秒54的成绩。

次年，R35量产版在纽北一战封神，以7分29秒03的速度跑赢了保时捷911 turbo。更加奠定了GT-R“东瀛战神”的地位。

然而，GTR如今的结局其实早有预兆，从2021年开始，R35就已经相继停售了。说到底，就是时代在进步，GT-R的脚步却没能跟上。

并且，当保时捷911、奔驰AMG等新一代跑车都在不断刷新纪录的时候，GT-R的成绩却一直停留在7分外。

同时，如今的GT-R也不能称得上是“平民超跑了”。在二手车市场上，2023年款的GT-R大部分价格都超过了上百万，甚至有的卖到了200多万。

除此之外，电动化也成了压死GT-R的最后一根稻草。如今，不少跑车品牌都已经进行了电动化，比如保时捷以及法拉利。而小米su7 ultra的出现，则重新定义了超跑。

现在再回过头来看GT-R对小米su7 ultra的祝贺，在这背后，除了对小米的致敬，似乎还有着一丝无奈的味道。

但无论如何，即使GT-R退出了历史舞台，但它永远都是车迷心中的“东瀛战神”。

从纽北圈速王再到黯然离场，GT-R如今的结局令人唏嘘。不过，日产社长伊万·埃斯皮诺萨曾表示，将会在未来的某一天复活GT-R。

而另一边，小米su7 ultra的横空出世，也代表着电动化正在改写着超跑圈子的游戏规则。同时，这也代表着中国车企完全有能力重新定义超跑。

对于日产来说，在这场新能源的浪潮中，只有彻底转变思维，加速电动化以及智能化的转型才能完成这场自救。

然而，车圈的竞争瞬息万变，日产能否重现昔日辉煌，还需要时间来回答。

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