宝山交通再升级：多条高快速路夯实北转型“血脉筋骨”

军工路快速路实现结构贯通，逸仙路高架长逸路下匝道提前通车，S16蕰川高速和S5沪嘉高速建设全面启动——上海北部交通版图正在悄然改写。

作为上海面向长三角北部地区的关键门户，宝山区正成为上海交通建设的“主战场”，四大市级重大工程正全速推进，这些项目不仅将极大改善区域交通条件，更是加速长三角一体化血脉流通、强化上海国际航运中心功能的重要基础设施。

PART.01

对外辐射：S16蕰川高速打通北上出省新通道

S16蕰川高速是《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中骨干路网的重要组成部分，承担着高速干线公路射线功能。该线路南起上海绕城高速（G1503），北至江苏省界，全长约17.6公里。目前工程已进入全面建设阶段，预计2026年初通车。值得一提的是，S16采用“客货分离”创新设计，同时满足长途过境、省际联络、港口集疏运、区域到发等多重功能，效率导向明确，设计考虑将货车交通引导至高架主线，地面道路主要服务客运交通，这一设计减少了38处地面交叉路口干扰，预计能使此路段货运速度提升60%，物流成本降低15%。

S16蕰川高速的建成将极大促进宝山北部地区发展，项目串联起罗店城镇圈、宝山工业园区、宝钢产业社区等重点区域，使这些区域半小时内就能接入高速路网，该工程对罗泾港区尤为重要，将有力突破罗泾港区长期以来受到的交通瓶颈制约，预计项目通车后港区货物运输效率将提高40%。论对外辐射能力和战略意义，S16蕰川高速的重要性更为突出，作为上海北部缺失的“一块关键拼图”，它将与高铁上海宝山站、罗泾港联动，形成公路、铁路、水路共同发力的强大运输枢纽。项目还将有效分流G15沈海高速交通流量，缓解北部地区出省交通压力，从上海北部到江苏南部的行车时间有望减少30%以上；其与沿江通道组成的沿江沿海大通道，能把上海港的辐射范围从50公里扩到150公里，集装箱转运速度提高18%。

PART.02

市域联动：军工路快速路与S5沪嘉高速加强区区连通

军工路快速路是《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中环北抬体系迈出的第一步，与规划中的长江西路快速路、沪太路快速路连通形成闭环。该工程北起宝山区逸仙路军工路立交，南至杨浦区中环军工路立交，全长约7.3公里，途经宝山、杨浦两区。工程采用“高架快速路+地面主干路”布置形式。项目于2017年12月启动建设，预计2025年内全线通车。建成后，将与“同济路高架—逸仙路高架—军工路高架—中环东段”共同构成中心城东部地区新的南北向快速通道，向北通过逸仙路—同济路高架直达高铁上海宝山站，向南通过华夏高架直达浦东机场，“大吴淞”和“大东方”地区得以高效联动。

S5沪嘉高速功能提升工程是另一项正在进行的重大交通升级项目。该工程主线高架东起中环路，西至沪嘉高速-嘉闵高架联络线以西，工程将现状沪嘉高速从高路堤形式抬升为高架桥，并增加地面辅道系统。项目于2025年8月30日全面启动建设，计划施工周期约63个月。S5沪嘉高速功能提升工程是上海市域内部破解关键发展瓶颈的有力举措，是在极度繁忙的既有城市交通走廊上，通过“高架+地面辅道”的方式对几个重点板块进行巧妙缝合。项目建成后将有效增强通道功能，串联城市空间，明显缩短南大智慧城到中心城区时间，同时有力强化嘉定新城、普陀桃浦和宝山南大核心区两侧地区的交通联系。

PART.03

局部优化：逸仙路高架下匝道疏通区域微循环

逸仙路高架长逸路下匝道新建工程位于宝山区淞南镇与高境镇交界处，工程南起淞良路北侧，北至长逸路南侧。项目于2024年8月正式开工建设，2025年3月主体工程已完成，比预计时间提前了三个月。该工程的建成能有效缓解殷高西路以南下匝道交通压力，分流殷高西路交通量，均衡逸仙路高架和地面主线的流量，建成投入使用后将为高境、淞南区域构建一条南向北不受铁路影响的通道，极大程度改善了殷高西路拥堵问题。

PART.04

协同效应：构建多层次一体化综合交通体系

随着高铁上海宝山站及配套交通路网的加快建设，重大工程协同效应也将愈发显著。除上述四条高快速路外，“十四五”期间宝山还建成通车了S7沪崇高速二期、G1503浦西接线段等，这些项目将共同构成上海北部地区多层次、一体化的综合交通体系，未来宝山区将彻底摆脱交通末端的定位，转型为一个集高铁、轨交、高快速路、邮轮于一体的综合交通枢纽，为推动上海北部发展、促进长三角一体化再添动力，为上海建设卓越的全球城市提供有力的战略支撑。

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编辑：张博宇

资料：区建管委

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