C909，这国又定20架，美为C919航发埋雷，不料普京拿出诚意

美国企图用飞机零部件来限制中国，可真能成事吗？特朗普的算盘打得响，可现实并不如他想的那样简单。

9月初，俄罗斯第一副总理曼图罗夫明确表态，已经准备向中国提供宽体机零部件，包括复合材料机翼、PD-35燃气发生器和重型发动机。就在不久前，他们还提出愿意提供先进航空发动机。

消息很快引发讨论。俄罗斯的大推力发动机一直是核心技术，为何要拿出来和中国合作？原因并不难理解，美国不断施压中方，而俄方看到了机会。

特朗普坚称，美国掌握飞机零部件出口权，就能掐住中国大飞机的咽喉。但国产大飞机的发展速度，让外界看到另一种局面。

8月底，美国威胁中国稀土出口，甚至提出可能停止飞机零部件供应，还要加征200%的关税。这些手段都是为了阻碍中国的大飞机进入国际市场。

然而进入9月，柬埔寨国家航空和中国商飞签署合作备忘录，计划采购20架C909，这一步已经把国产飞机推到了东南亚市场的前沿。

其实C909早已在老挝、印尼、越南、蒙古亮相并运营。走出去的趋势不可逆转，只是目前发动机还使用美产CF-34-10A，小推力涡扇机型。未来换上国产动力，就是完全自主的大飞机。

另一边，C919的市场热度也在持续升高，到2025年上半年，订单数接近1500架。这表明市场的接纳度越来越高。

为了满足生产需求，国内早就开始为C919扩产做准备。第二总装厂最终落地上海浦东，但依旧有不少城市没有放弃争取机会，比如陕西就在规划文件里提到，要努力争取生产线和航空发动机及燃气轮机项目。

这样看来，国内具备制造能力的城市不少，成都、沈阳、西安、汉中等地，都有相关产业基础，对抗外部压力的底气并不弱。

困扰国产大飞机的核心问题，更多集中在发动机上。C919目前用的是CFM LEAP-1C发动机，推力13至15吨，可以满足基本需求，但对更大的宽体机明显不足，也让核心技术依赖于西方。

美国正是看中了这种依赖，每逢关系紧张，就会拿发动机当手段。想破解这一点，就必须研发出适配的国产发动机，比如长江-1000A。在过渡期使用俄罗斯的产品也不失为一个选项。

俄罗斯提供的发动机推力可达26吨，基于PD-35燃气发生器开发，正是宽体客机最需要的动力水平。而他们提供的复合材料机翼，也是现代客机不可缺少的核心零部件。

这些条件符合未来大飞机的发展方向，让中国摆脱被限制的风险。但长远来看，用上“中国心”才是根本目标。俄罗斯零部件可以帮一段时间，就像当年的歼-20，也是先用俄制发动机过渡，再换国产动力一样。

美国的压力无法真正阻挡国产大飞机前进，而俄罗斯的合作给了时间和空间。中国要做的，就是利用这段时间，让自己的发动机尽快成熟，形成完全自主的供应链。这样，才算彻底破解外部控制的隐患。