十年后，谁还在一线当拜拜员

十年前的自己毕业，参加工作，会想事业能蒸蒸日上，

十年后的今天，早已认命，对现实的无奈和对职业的失望。

再过十年，照目前这样发展，又能是什么样子？年龄渐长，前途迷茫。

看到那些在机坪上熬了二十年，路越走越窄的难兄难弟。貌似看到了很多一线年轻机务未来的样子。

能力并不是很差，却缺少稳步上升的机会，每年年长一岁，却只有区区不到一百的工龄补贴。难道是在对这个群体年长的表扬吗？

年轻时，常听说，从事这行有两条路可走，一条成为技术大拿，走技术路线。然而身在其中时却发现技术大拿，多大才是大拿？放行人员？技术支援工程师？还是说发动机工程师？走到总工有机会吗？总工一定是技术大拿吗？那个从未从事过空客飞机的总工，跳到全是波音飞机的公司。依然是总工。

很多故障都是以放行主导的再排，实在找不到故障的地方，请求技术支援，支援的方案还是需要一线的人去落实。而所谓的方案，多数来源于前人的总结。少于是对系统的熟悉，如果换做另一个人工作职责就是坐在办公室研究手册系统，他难道就不能成为工程师吗？

然而这样的机会有吗？工程师的岗位就一定很好吗？常听工程师同样抱怨，杂事过多。唯一好的就是不用天天奔赴一线，不用通宵熬夜。当然，虽然不是很好，也是很多人梦寐的工作岗位，但是有这个机会吗？几千人的一线，工程才有多少人？

另一条路，走管理路线。有几位能真正的走上管理，走上管理的就真的有管理能力吗？又有多少是真的为了公司发展而努力奋斗的？又有多少从一线上去的领导能回馈一线的呢？再说，又有多少领导是通过选举制当上领导的呢？

但是，一线有管理能力的人，有全局统筹能力的人，还不是在一线做飞机拜拜员吗？机会真的太少，或者压根没有机会。

管理的胜任就像古代的世袭制，老子传儿子。你做不了儿子，当不了孙子。又如何能步步高升呢？

张工今天因腰疼休了假，而张工的活却分摊到在岗的其他人身上。原本紧凑变的更加紧凑。但是，张工身体不适，休息又有什么错呢？况且张工在一线工作20年➕，经历了无数风雨，经历了无数天寒地冻，经历无数加班与熬夜。身体又如何好的起来？体检的指数又能有几个在标准范围内呢？

不说20年➕的张工，就熬夜通宵的工作十年的李工，查起来也是指标异常。原来身体健康是梦，是个很难实现的梦，怪不得亲朋好友常祝愿身体健康。

张工感慨，今日不如往日，往日顺水推舟，工龄到了，也差不多去了二线，做一个办公室的工作。然而现在机坪老人却越来越多。同辈的已经有好几个心梗或胃癌走了，剩下不过五十岁的老弱病残，真不知道意外出自哪天。

还想晋升？这条路堵死了。上面的坑就那么多，排队的人一眼望不到头。现在提拔讲究“听话”，但凡听话想用的人，纵使成绩不好，那也能改好。自己这把年纪，还要和小辈低声哈气吗？有时候也觉得荒诞，那么多年的工龄，却换不来领导的认可。看着后浪们待遇甚至高于老人，心里五味杂陈。

常年昼夜颠倒的“猫头鹰”作息，早就把生物钟撕得粉碎。夏天机坪地表温度能飙到60℃，冬天又冻得人骨头缝疼。夜里困得不行，只能硬顶。

但手里的活儿一点不敢含糊，毕竟“飞机上天，心就跟着上去；飞机落地，心才能放下”。这份沉甸甸的责任感，是刻进骨子里的。但身体的磨损，也是实实在在的。以前通宵排故，天亮照样生龙活虎；现在熬一夜，感觉一个礼拜都缓不过来劲。

也不是没想过出路。心里过于茫然得很。二十年了，除了跟这些机器打交道，还会啥？ 听说有老伙计跳槽去了半导体厂，年薪几十万，也听说有人去搞无人机，收入是民航机务的好几倍。但自己这个岁数，离了熟悉的飞机部件，从头学起，谈何容易？感觉一身的手艺，离了这机坪，竟不知该如何安放。

心里最酸的，还是那份比出来的落差。不是嫉妒，就是想不通，怎么自己这份关乎人命的重担，就换不来应有的体面和回报？

但你要说全是苦，那也不是。 每当看到自己维护的飞机呼啸着冲上云霄，平稳落地；每当向飞行员和旅客拜拜时，股子自豪感和成就感，是其他任何东西都换不来的 。

我只能自己安慰自己。不是向生活低头，而是同自己和解。咱们的价值，飞机知道，天知道。

这世上，有翱翔九天的精彩，也得有默默扎根的担当。后者，或许就是咱们这群老家伙的命。

认了这份命，不是输了，是真正读懂了属于自己的那份使命和荣光。机坪虽冷，但咱们心里，得给自己点一盏暖和的灯吧！