全国第一梯队！福建港口经济增加值达7568亿元！泉州港居全国第9位，超福州港、厦门港！

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近日

第七届“丝路海运”国际合作论坛

发布了

《2024年度福建省沿海港口经济发展报告》

（以下简称报告）

报告显示

2024年福建港口经济增加值

达7568亿元

居全国沿海省份第4位

占全省沿海地区GDP的15.3%

福建沿海已建成福州港江阴、罗源湾、三都澳，厦门港海沧、东渡、古雷，以及湄洲湾港东吴、斗尾，泉州港泉州湾等一批规模化发展港区，可常态化靠泊集装箱船、油船、散货船等各类世界最大主力船型。

2024年，全省沿海港口货物吞吐量7.4亿吨，其中集装箱1812万标箱，依托港口，形成了冶金、计算机通信和其他电子设备制造、电气机械和器材、建筑、纺织鞋服、石油化工等六大重点港口经济产业集群，呈现传统优势产业、支柱产业和新兴产业多维发力态势。

报告指出

从港口经济发展规模来看

福建沿海各市港口经济增加值

在GDP中的占比

均高于全国海港城市平均水平

其中

泉州市港口经济增加值2121亿元、占全市GDP的16.2%；福州市港口经济增加值1996亿元，占全市GDP的14.0%；厦门市港口经济增加值1304亿元，占全市GDP的15.2%。三市港口经济增加值分别居全国海港城市第9位、第10位、第18位，合计占全省总量的71.6%。

漳州、宁德、莆田港口经济增加值分别为839亿元、792亿元和516亿元，港口经济增加值在GDP中的占比分别达13.8%、20.3%、14.7%，石化、新能源、纺织鞋帽等龙头产业辐射带动作用突出。

报告由交通运输部规划研究院与福建省港航事业发展中心联合编制，为各港口城市开展精准对标、优化产业布局、进一步提升港口经济发展质量提供科学参照。

《2024年度福建省沿海港口经济发展报告》来啦！

在9月8日举行的第七届“丝路海运”国际合作论坛上，交通运输部规划研究院副院长刘胜利发布了《2024年度福建省沿海港口经济发展报告》（以下简称报告）。

全国第一梯队！昔日“东方第一大港”再创新纪录

今年6月，交通运输部规划研究院发布的报告显示：泉州港口经济增加值首次突破2000亿元，与上海、宁波、深圳等城市同列第一梯队，昔日“东方第一大港”焕新颜。

今年1至7月，泉州港口发展继续保持向好态势——外贸货物吞吐量2342.55万吨，同比增长3.67％。其中外贸集装箱吞吐量9.78万标箱，同比增长18.62％，连续两年保持双位数增长，交出一份量质齐升的硬核答卷。

在这背后，离不开港口能级的持续提升。

石湖作业区6号泊位与临近的5号泊位，是泉州港首批2个10万吨级综合性多功能泊位，年设计通过能力120万标箱。今年5月初，经福建省政府批复，两个泊位正式对外开放，泉州港自此迈入年吞吐能力超300万标箱的大型外贸集装箱港口行列。“泊位后方已完工15万平方米的大堆场，能满足泉州港货物吞吐量增长、靠泊船舶大型化以及港航专业化国际化的需求。”泉州市港口高质量发展指挥部有关负责人说。

“晴春”号集装箱班轮在两条拖船的牵引下，缓缓驶离石湖港，前往泰国林查班港。（林劲峰 刘文艳 摄）

基础设施建设的步伐远不止于此。泉州港石湖作业区之外，今年以来，泉州辖区各重点码头全面开花，持续突破——

泉港肖厝港区，4月13日马耳他籍“MAJORCA”轮载着泉州企业订购的2.9万吨小麦安全靠泊，标志着泉州港正式迈入“综合性粮食进口枢纽”行列，填补了泉州直接进口小麦的空白，泉州港粮食进口资质涵盖全球主要贸易品类；

惠安斗尾港区，今年以来先后承接乙二醇、丙烯腈等化工原材料、新材料的首次进出口，为泉州石化临港产业发展增添新动能：今年上半年化工品外贸吞吐量23万吨，同比增长66％；

繁忙的斗尾港区，拥有2个30万吨级原油码头。

石狮华锦码头，2月23日装载着卡车、工程车辆等货物的“永远祝福”轮离港驶往东帝汶帝力港，这是泉州港开通的福建省首条直达东帝汶海运航线，也是中国到东帝汶最快的海运航线；

泉州石狮华锦码头，泉州至东帝汶的航线顺利开通。

晋江围头港区，6月7日正式开通到金门并中转台湾本岛的跨境电商航线，满载服饰、鞋帽等泉州货出口销售，航线每周三班稳定运营；

晋江市围头港区“福建晋江—金门快线”外贸集装箱航线首航成功，这是泉州港首次开通跨境电商海运快线。

南安石井对台客运码头，泉州至金门海上客运航线1—6月累计安全运营748航次，同比增长154.4％，运送两岸旅客5.53万人次，客流量同比增长165.1％。

得益于港口基础设施的日益完善，以及在宣传推介、物流协同、通关便利等方面的精准施策，泉州以港口为陆海联系的交通枢纽节点，在服务本地产业外销的同时，打通闽赣中部物流大通道，成为福建内陆山区以及江西等内陆省份的重要出海口之一。此外，全球运力排名前列的中远海运、法国达飞等班轮公司，也更青睐泉州，加大在泉州布局内外贸集装箱班轮航线。

更值得一提的是，泉州港在航线布局方面也是不遗余力。内外贸班轮航线约50条，内贸航线覆盖国内沿海主要港口，外贸集装箱航线通达菲律宾、印尼、越南、新加坡、泰国、马来西亚、巴西等国家和地区，并与厦门、海南洋浦等港口合作开通外贸内支线，货物经泉州港可通达世界各地。作为泉州港的优势航线，东南亚近洋航线持续加密稳定运行，基本保持周班运行，部分航线平均每周两班。除了集装箱航线，大宗散货、散杂货航线通达南美、非洲、中东、欧洲、东南亚等流向。

作为古代“海上丝绸之路”重要起点城市的泉州，持续加大对国际集装箱业务开拓力度，积极推进“海丝”枢纽港口建设。（林劲峰 刘文艳 摄）

石油煤炭及燃料业是泉州港口经济的支柱产业之一。2025年，肖厝港区实现红土镍矿进口、全自动接卸煤业务“零的突破”。斗尾港区首次外贸进口乙二醇、出口丙烯腈，进一步完善了泉州化工原材料、新材料供应链。全省首个央企（国家管网）与民企合作的管道互联互通项目投产，打通了“港口—管道—公路”联运通道，预计每年节省物流成本2000万元左右。

得益于“不冻不淤”的天然良港湄洲湾肖厝港，一条条“油头化尾”的黄金链条在泉港区延展交织。图为与福建联合石化等配套的国家管网集团泉港油库。（林劲峰 摄）

今年4月，历时半年多编制的《泉州市港口高质量发展行动方案（2025—2027）》印发实施，明确144项具体任务的细化清单，涵盖港口发展方方面面，对我市港口今后三年全方位、高质量发展提供了指导方向。“措施归根结底就是开航线、辟通道、拓货源、强服务，最终目的是更好满足产业出海需求。”泉州市港口高质量发展指挥部相关负责人说。

近些年，泉州港内贸航线稳定加密运行，与国内各港的通达程度远高于周边港口，而外贸航线网络也在持续拓展，至今外贸航线连接新加坡、印尼、马来西亚等国家（地区）的17个城市，实现了从“海丝起点”到“全球节点”的跃升。今年，泉州港先后开辟至东帝汶、巴西、越南、泰国和中国台湾等海运航线，其中至东帝汶航线为国内第二条、我省第一条通达该国的海运航线；越南泰国航线为泉州首条中途不停靠、直达东南亚的集装箱班轮航线。特别是东南亚方向的航线，泉州港优势比较明显，部分航线甚至为精品航线，例如今年开通的越南泰国航线，从泉州出发后就没有挂靠其他港口，直达东南亚。除了直达航线外，通过内贸航线，以及与厦门、洋浦等港口的外贸内支线，借助港口间的航线合作，实现与全球各地紧密相连。

“沃德菲泉州”轮满载着泉州制造产品，缓缓离开围头港区。（张九强 摄）

市港口高质量发展指挥部相关负责人介绍，今年6月编制并印发实施的《港口基础设施提升三年行动》，可称之为基础设施短板的“破题”行动——计划用三年时间推进19个重点码头航道项目，首批已经启动15个项目，总投资近90亿元，这些项目投用后可新增年吞吐能力超3000万吨。

9个生产性泊位和航道工程建设，以及7个项目前期正在有序推进。其中，从具体项目看，石井航道二期年内可完成主航道交工验收；锦尚作业区6号泊位将是泉州港又一个10万吨级泊位，计划年底前开工建设；石湖作业区7—9号将建设泉州港首批20万吨级泊位，正在加快前期，争取列入上级规划；肖厝作业区5—6号泊位码头水工主体正在收尾，后方陆域形成工程施工完成87%；湄洲湾30万吨级主航道优化工程获得立项批复，力争年内开工建设。

如今，循着上千年的历史印记，泉州正发力打造海丝枢纽港口，处于创新发展“晋江经验”、建设“海丝名城”的新时代节点，致力于让“东方第一大港”重现荣光。

△泉州港。图片来源：福建省港口协会

港口经济增加值大于2000亿元背后的推动力，有着泉州坚持不懈的实践。今年以来，泉州围绕“基础设施提升、产业集聚发展、外贸航线网络拓展、政策和招商协同”等主线，推动港口能级跃升。

项目建设方面，2025年1—5月完成港航投资9.4亿元，其中码头航道项目完成投资6.1亿元，超序时进度6个百分点。正在大力开发建设的围头湾石井作业区今年计划开工1个项目，完成3个项目主体建设，泉州湾、湄洲湾各有一个重点项目争取年底开工。

港口经济方面，今年1—5月共完成港口集装箱吞吐量81.11万标箱，比增2.26%，其中外贸集装箱吞吐量6.56万标箱，同比增长13.82%，外贸集装箱增速自2024年以来一直保持全省首位。

来源：福建日报、泉州晚报、泉州发布

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