专访卓驭科技：我们为什么要去IAA讲“全球智驾平权”？

超过100家中国企业参展，其中智能驾驶产业链公司成为中坚——从激光雷达、域控制器到算法平台，中国正在系统性地输出一整套可量产、可复用的智驾能力。

在这股出海浪潮中，卓驭以其“油电同智”的工程路径和“Drive Agent”的技术愿景，成为欧洲市场尤其关注的一个样本。

在IAA 2025现场，车东西也对卓驭科技副总裁于贝贝进行了专访，共同探讨了在欧洲智能化上车“爆发前夜”的时刻。

▲卓驭科技副总裁于贝贝（右）车东西总编张国仁（左）

以卓驭为代表的中国方案，正在把“从产品出海到技术与生态出海”的叙事，变成可量产、可复用、可度量的产业现状。

一、中国供应链“炸场”IAA 欧洲迎来辅助驾驶拐点

欧洲正处在智能驾驶爆发的前夜。一方面，欧盟《通用安全法规》强制要求新车配备辅助驾驶功能；另一方面，主机厂在电动化转型尚未完全成熟的背景下，亟需通过智能化升级维持燃油车产品竞争力。

从欧洲主机厂的角度来看，当下油电并行的现实压力让“增量即存量”成为共识。电动化仍需时间爬坡，而燃油车平台通过辅助驾驶升级，更能在用户体验上实现差异化，稳住利润曲线。

▲中国企业在IAA现场

“欧洲用户对汽车智能化的认知，类似几年前的中国——还处在‘冰箱彩电大沙发’阶段。”于贝贝坦言，“但他们缺的不是预算，而是真正好用、有用户价值的产品。”

在她看来，一旦智驾功能做到足够可靠、自然，欧洲市场也将快速从“选配”走向“标配”。而中国供应链企业正凭借软硬一体、快速迭代和成本控制能力，成为推动这一进程的关键力量。

二、卓驭科技出海欧洲 发布多项软硬件产品

在国内相对比较低调的卓驭，这次则在慕尼黑车展上拿出了多个重磅产品。他们不仅在展台上集中展示了全栈自研的传感、算力与域控平台，还在现场宣布德国不伦瑞克分公司正式落地。

从具备软硬一体全栈自研能力的出海方案来看，卓驭的布局相当全面。

在感知硬件方面，卓驭拿出了激目2.0、“知周”全固态近场补盲激光雷达，具备从感知到计算的全栈能力。

▲卓驭JIMU系列固态激光雷达

在域控方面，卓驭同时亮出两张“王牌”：基于高通SA8775P的舱驾融合控制器，以及基于英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor的高算力平台方案。

▲卓驭域控制器展示区

高通方案可以满足当下量产需求，强调冗余架构、热管理和跨SoC适配，帮助OEM在法规压力下快速落地。

而英伟达Thor方案，则是为未来预留算力空间，支持多模态大模型部署，面向更高阶的智能驾驶体验。

▲卓驭基于NVIDIA DRIVE AGX Thor的方案

同时，与多数从电动车切入的智驾企业不同，卓驭选择了一条更艰难但更契合欧洲现状的路径：从燃油车做起。

“油车智驾最难的是散热和非线性控制，”于贝贝说，“但这恰好是我们的‘祖传技艺’。”她所说的“祖传”，源自卓驭从7V+32TOPS实现无图城市领航的在“西瓜上雕森林”的经验——“在低算力芯片上做高阶功能，我们特别擅长。”

▲卓驭7V方案

2018年，卓驭开始与大众合作开发燃油车智驾系统；2025年，双方合作的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统已在全新揽境（参数丨图片）等燃油车型上实现高速NOA。这是业内少数真正在传统燃油平台落地的高阶智驾功能。

▲卓驭和大众合作的IQ.Pilot 2.0系统

这种技术硬实力，叠加通过A-SPICE CL2大众三方联合审核的工程能力，使卓驭在欧洲OEM眼中具备“即插即用”的吸引力。其软件开发流程、功能安全和质量体系已达到德系标准，具备直接量产交付的能力。不难看出，卓驭正在用工程成熟度和体验优化，推动辅助驾驶在欧洲市场的普及，并在全球智能驾驶竞争中打出一张“油电同智”的差异化牌。

同时，卓驭今年在德国不伦瑞克正式设立分公司，组建本地工程与合规团队。“ADAS是数据驱动的，我们必须本地化处理数据、满足欧洲合规，”于贝贝强调，“这不是销售前哨，是真正扎根。”

以下为此次IAA上车东西与卓驭副总裁于贝贝的访谈实录摘选：

▲卓驭科技副总裁于贝贝

车东西：卓驭今年在IAA的主题是“Intelligence for All”，为什么选择这个概念？

于贝贝：这跟我们的企业愿景高度一致——Safe and effortless travel for everyone。智驾不应该是高端车的专属，也应该让燃油车用户享受到，更应该让全球每一个市场的用户，都能用上好用、安全的辅助驾驶。

车东西：具体怎么做？如何理解“平权”？

于贝贝：我举一个例子。直到今天，我们仍在为最早一批宝骏云海/云朵的用户提供OTA升级——尽管他们使用的是32TOPS的“小算力”方案。智驾平权不是一锤子买卖，不能一代硬件一代人。我们从成本的底层逻辑入手，通过软硬一体全栈自研，做规模化降本，做持续性的功能更新。

车东西：但欧洲市场是否接受这种“平权”叙事？你们在这边设立分公司是出于什么考虑？

于贝贝：我们选择在德国不伦瑞克设立实体公司，不只是开一个销售办公室。我们要组建本地工程团队，尤其是数据合规和适配上的人才。但骨子里，我们仍是一家“身段灵活”的中国企业——正如我常说，我们的商业模式是“All you can eat”，能软能硬，能合也能独。

车东西：我注意到卓驭在欧洲是从燃油车切入的，比如大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，为什么？

于贝贝：因为欧洲仍是一个燃油车为主的市场。但我们不挑——从2018年跟大众合作开始，我们就坚持“油电同智”。真正做到并不容易，油车的动力系统是非线性的，散热挑战大，但我们恰恰擅长在低功耗、小算力芯片上实现高阶功能。

车东西：这种能力从何而来？

于贝贝：可以算是“祖传技艺”（笑）。早在无人机时代，我们就在DSP上做避障、跟踪、定位，没有SOC，全靠算法优化。这种能力非常契合油车对低功耗和高可靠性的要求。

车东西：和欧洲传统Tier1相比，你们如何应对竞争？

于贝贝：大众已经教会我们一件事——只有竞争，行业才能更健康发展。我们心态很开放，也愿意相互合作。我们认为，当下的欧洲汽车自动化市场不是零和博弈的游戏，而是与本地企业一起先把蛋糕做大。

车东西：这次我看到卓驭与高通、英伟达都有深入合作，尤其Thor芯片1000TOPS的算力平台，你们怎么看未来技术路线？

于贝贝：我们之所以选择Thor，是因为我们发现——要想实现下一代智驾体验，必须引入多模态大模型。即便通过蒸馏压缩到3~4B参数，也仍需几百TOPS算力。Thor是目前最能满足这一需求的芯片。

车东西：这些算力具体会用在什么场景？

于贝贝：我们要做的是“Drive Agent”。车不应该只是一个AI系统，更应该是一个能推理、会交互的智能体。比如理解交警手势、识别路面文字、和乘客自然对话……甚至舱驾共享一个大模型，避免算力浪费。

车东西：但模型最终还是要靠数据喂养？

于贝贝：Scaling Law依然有效。算力和数据是生成式模型的基础，这一点没有捷径。

结语：”Intellegence for All”，是一场长期主义的工程远征

我们不难发现卓驭对于其整个出海路径的思考已经非常明确。一方面，“油电同智”是卓驭在欧洲市场的现实打法，另一方面则还包括了其面向未来的技术信仰。

相比“颠覆”这个词，于贝贝更愿意用“工程优化”、“持续迭代”和“用户价值”来描述卓驭的路径。

从32TOPS芯片上的持续升级，到Thor算力平台上的Drive Agent；从宝骏用户口中的“好用不贵”，到大众燃油车上的NOA落地——卓驭正在尝试一条看似矛盾但合乎逻辑的路径：既要高端技术的先进性，也要基础功能的普惠性。

对话的最后，于贝贝也再次强调：“卓驭不发期货，只交付已经验证的能力。”

卓驭此次IAA提出的“Intellegence for All”的口号本质不在技术，而在于是否愿意把早期用户当成长久的伙伴，是否愿意在油车这样“难却必要”的市场中投入时间，以及是否敢于在巨头林立的欧洲“肉身出海”、直面竞争。

显然，卓驭正在这样做了。

而在这场始于IAA、但远不止于IAA的出海浪潮中，中国供应链企业也正在证明一件事：智驾平权，不仅仅是一场技术竞赛，更是一场关于如何尊重市场、理解用户、长期主义的工程远征。