上海
猿力部落——汽车人的技术社区
据motor1报道，宝马已开始制造其第三代氢燃料电池系统的原型，为该动力系统的量产做准备，量产计划于2028年开始，应用于一款未指定的车型。
由于功率密度的提高，新型燃料电池系统的体积缩小了约25%。该汽车制造商表示，该系统将与未来的车辆架构“高度集成”，这将使其未来能够“为客户提供多种驱动系统”。
我们设想氢动力系统将与宝马的Neue Klasse车型集成，但目前尚未得到证实。目前尚不清楚哪款车型将率先搭载这套全新动力系统，但宝马的第二代系统目前已为少量X5跨界车原型车提供动力。
如果这能预示公司的未来，那么新的推进系统可能会为下一代X5的某个版本提供动力，该版本预计将于2026年上市。如果是这样的话，它很可能能够与该公司的CLAR平台集成。
该发动机应与两种架构集成。宝马表示，正在筹备一款氢动力专用的宝马能源大师(BMW Energy Master)，这是宝马内部开发的电池与车辆其他系统之间的接口。该能源大师预计将于今年晚些时候投入生产，用于宝马首批Neue Klasse车型。
宝马还声称，新系统将比上一代系统“效率更高”，但该公司并未提供任何具体数据。与第二代系统相比，新系统续航里程更长、输出功率更高、能耗更低。
宝马与丰田合作开发氢能
新系统是宝马和丰田合作的一部分。十多年前，宝马想要打造氢动力汽车535iA时，就从这家日本汽车制造商采购了整套系统。到了第二代，宝马获得了更大的控制权，自行设计了整个系统，而燃料电池仍然由丰田提供。
这些系统为该汽车制造商目前的iX5原型车提供动力，该原型车自2023年以来已投入使用，总产量不到100辆。第二代系统为这款跨界车提供396马力的动力，在WLTP工况下续航里程可达313英里。
虽然一些汽车制造商已经放弃了氢燃料，但许多其他汽车制造商并没有放弃。尽管目前各地的加氢站数量不足，但各大公司仍然将氢燃料视为一种比汽油更清洁的替代品，能够提供类似的加氢体验
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
