销量下滑，高速增长神话破灭！增程式的时代结束了？

过去几年，销量增长最猛的新能源车型到底是哪种？有人可能觉得是纯电，有人觉得是插混，但是实际上都不是，而是增程式。

增程式严格意义上来说，属于广义的混动技术的一种，只不过为了方便区分，将三类混合动力车型车型按照狭义，分为插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV，俗称油混）、增程式电动车（EREV）。

回看过去几年增程汽车的表现，2023年增程车型市场销量同比增长111%，2024年，增程车型销量达116.7万辆，同比增长78.7%，增速远超纯电的22.6%和插混的76.3%，增程车型市场份额也从3%提升至10%，在增程式的火热增长下，不少依靠增程式车型作为主销车型的品牌，包括理想、鸿蒙智行，取得了销量和营收的双丰收。

但是，增程式的销量增长，在2025年戛然而止，根据乘联会的数据显示，7月份，纯电车型销量达到60.7万辆，占据新能源汽车销量98.5万辆的超过六成份额，而且它继续保持了24.5%的高速增长势头。插混居于新能源汽车市场第二名，7月份插混车的销量达到27.8万辆，同比下滑0.1%；增程车的销量仅有10.2万辆，同比下滑幅度达到10.4%，跌幅最大。

前几年，增程式车型之所以能够快速增长，是因为那时候的燃油车市场快速萎缩，纯电车型短时间难以接住这些市场份额，因为续航焦虑、因为充电基础设施的建设还不健全、因为动力电池的技术瓶颈还未突破，因为动力电池的原材料成本居高不下等等原因，增程式成为了“可油可电”的折中方案，既能承接燃油车用户向新能源转化，又避免纯电市场的激烈内卷。

对于消费者而言，增程式车型是一个没有续航焦虑，又可以体验纯电车型驾驶感受的折中选择，对于车企而言，增程式技术可以省下一大笔动力电池的成本，放在尺寸空间和配置上，所以，理想汽车迅速崛起，问界等品牌紧随其后。说白了，增程式车型和相关品牌抓住了过渡时期的机会，取得了爆发性的增长。

但是，2025年开始，情况发生了变化。一个是动力电池的成本快速下降，并且趋于稳定，如今一百度动力电池电芯的成本，已经低于5万元（不含整包），第二个，消费者的续航焦虑正在下降，国内有超过 500 万根公共充电桩，是几年前的十倍以上。第三个，800V快充以及换电技术的发展和普及，让消费者的续航焦虑也在降低。

在这样的情况下，不少业内人士认为，从增程式或插混技术，到纯电技术转型的拐点已经到了。蔚来汽车新推出的乐道L90上市首月交付破万，蔚来ES8（参数丨图片）新款车型市场反响不错，或许是最好的证明。

种种迹象表明，增程式车型的爆发式增长已经结束了，增程式市场已经从“蓝海”向“红海”竞争升级。在这样的情况下，理想汽车开始加快纯电转型的脚步，问界、零跑等品牌，也在加速推出纯电车型。

不过即使如此，还是有不少品牌，开始加入增程式的行列，特别是合资车型。

上汽大众计划2026年前推出2款增程车型；东风日产规划两年内投放5款新能源车型，涵盖增程技术路线；江铃福特公布了烈马的新能源版本，该车型同时申报了增程和纯电两种动力版本；上汽通用旗下别克品牌，则是在近期推出了定位旗舰的新车——至境L7，也是一台增程式的新车。此外北京现代、长安马自达等都纷纷公布了自己的增程产品时间表，宝马此前也被曝光了“重启增程”的计划。

据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上，这些品牌似乎来得晚了一点，但是至少赶上了增程式技术的“末班车”

增程式技术还没有到退出历史舞台的时候，但是，增程式技术的高速增长期，似乎已经过去了。市场上已经有的，和即将加入的增程式玩家，都必须做好准备了，因为接下来的淘汰赛，会十分惨烈。